Sistema di Aspirazione in carbonio Opaco Eventuri EVE-GR4-CFM-INT Toyota GR Yaris 2018

La presa d'aria GR Yaris è stata sviluppata tramite un'ampia registrazione dei dati di temperature, portate e test al dinamometro. Poiché si tratta di un motore turbocompresso, calore e volume sono stati i principali fattori presi in considerazione durante lo sviluppo. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la portata più elevata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e scorrevole. Garantendo un sistema sigillato abbiamo migliorato gli IAT dell'airbox OEM, aumentando al contempo il volume interno per ridurre la caduta di pressione e quindi ridurre le perdite di pompaggio del turbo. In questo modo il turbo è in grado di funzionare in modo più efficiente e quindi raggiunge prima la massima spinta per produrre un guadagno netto di prestazioni.

Il filtro stesso ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3" con una superficie di filtrazione di oltre 130.000 mm^2. L'alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per la GR Yaris e fornisce un flusso laminare al tubo turbo.

Test al banco prova

La nostra aspirazione GR Yaris è stata testata da vari tuner di buona reputazione in tutto il mondo, che hanno tutti riportato risultati simili. Il primo grafico al banco prova è di RaceCal nel Regno Unito. Sono state eseguite diverse prove con l'airbox OEM per ottenere un risultato ripetibile e poi di nuovo con l'aspirazione Eventuri. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente con il cofano chiuso. I risultati mostrano un aumento di coppia e potenza nell'intera gamma di giri, non solo al massimo, motivo per cui l'auto sembra più reattiva ed è in grado di accelerare più rapidamente attraverso le marce. Le temperature ambiente durante questa sessione erano di 11,9 °C per l'airbox OEM e 15,6 °C per l'Eventuri: l'aumento di temperatura era dovuto al riscaldamento della cella al banco prova dopo le prove dell'airbox di serie.

Riepilogo dei risultati Dyno

il secondo set di risultati proviene da Master Tuning Asia con sede a Hong Kong, che ha testato l'aspirazione rispetto all'airbox di serie lo stesso giorno e questa volta in condizioni più calde, circa 32 °C. I sistemi sono stati testati 3 volte e tutti e 3 i grafici mostrano guadagni nell'intera gamma di giri al minuto, con la terza prova che mostra il guadagno più elevato poiché l'airbox di serie ha avuto difficoltà con l'IAT.

Il sistema di aspirazione Eventuri GR Yaris è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento del filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con sezione MAF integrata
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Condotto di ingresso in fibra di carbonio
• Tubo posteriore realizzato secondo le specifiche OEM
• Hardware personalizzato
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Tubo EPDM personalizzato
• Supporti per boss e staffe MAF lavorati a CNC

GRUPPO ALLOGGIAMENTO FILTRO

L'alloggiamento del filtro è composto dal nostro filtro di seconda generazione su misura, dal cofano di ingresso in alluminio, dalla staffa in acciaio inossidabile e dalla sezione MAF integrata. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d'aria verso la sezione MAF che poi si collega al tubo di ingresso posteriore. Ciò modifica il percorso del flusso dall'airbox OEM dove il flusso d'aria entra nella parte anteriore dell'airbox, cambia direzione di 90 gradi per passare attraverso il filtro a pannello e poi cambia di nuovo direzione di 90 gradi per passare attraverso la sezione MAF. Il nostro sistema è molto più diretto con il flusso d'aria che entra nella parte anteriore dell'alloggiamento del filtro e si sposta nella sezione MAF senza bruschi cambi di direzione. Il risultato è un percorso più fluido dal filtro al tubo di ingresso del turbo e quindi il turbo è in grado di funzionare con meno resistenza.

FILTRO A CONO SU MISURA

Per ottenere la massima portata possibile abbiamo utilizzato il nostro filtro più grande che ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3" e quando il flusso è stato testato con un alloggiamento con un'apertura da 4" è in grado di fluire fino a 940 CFM a 28" H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutto. Il filtro è costruito con i nostri coni di flusso distintivi per aiutare nel principio dell'alloggiamento Venturi.

TECNOLOGIA BREVETTATA

Il nostro alloggiamento del filtro brevettato ha una riduzione uniforme dell'area della sezione trasversale poiché avvolge il filtro e si assottiglia verso il tubo. Questa geometria richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminate. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d'aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d'aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri.

Il condotto alimenta l'alloggiamento del filtro con il flusso d'aria ambiente dalla sezione paraurti/griglia anteriore. Abbiamo mantenuto il volume più ampio possibile fino alla parte anteriore del vano motore e abbiamo de-limitato la parte anteriore del condotto creando un'apertura appena dietro il paraurti dove si chiuderebbe il cofano. Questa zona del vano motore rimane a temperatura ambiente mentre l'auto è in movimento e quindi l'aspirazione è in grado di aspirare aria senza essere limitata alla piccola apertura dietro la griglia. Non abbiamo esteso il condotto all'altro lato del vano motore per utilizzare la seconda apertura nella griglia semplicemente a causa dell'angolo di flusso brusco e della restrizione nello spazio tra il motore e il fermo del cofano. Inoltre, l'utilizzo della seconda apertura impedirebbe all'aria fredda di entrare nel vano motore per aiutare a ridurre l'assorbimento di calore complessivo. Infine, il condotto sigilla contro l'alloggiamento del filtro con una guarnizione in gomma espandibile che consente il movimento dell'alloggiamento del filtro con il motore senza far entrare aria calda.

TUBO POSTERIORE E GIUNTO EPDM

Gli ultimi componenti del sistema sono il tubo di ingresso posteriore e il giunto EPDM. Il tubo posteriore OEM ha un raggio di curvatura interno netto e ad alte portate, questo può causare turbolenze indesiderate che possono influenzare l'efficienza del turbo. Abbiamo riprogettato il tubo posteriore per consentire una curvatura più fluida che ha anche consentito un posizionamento più ottimale dell'alloggiamento del filtro. Per far fronte al calore nella parte posteriore del motore, questo tubo è realizzato in materiale termoplastico con rinforzo in fibra di vetro. C'è anche un anello di rinforzo lavorato a CNC nella connessione posteriore dove verrebbe fissato il morsetto. Ciò impedisce la distorsione sotto una forte pressione di serraggio, come utilizzato anche nel tubo OEM. La connessione tra questo tubo e l'alloggiamento del filtro è ottenuta con un giunto EPDM personalizzato che consente vibrazioni e movimento del motore.