Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-B58-CF-INT BMW B58 Serie F M140i-M240i-M340i

La differenza di Eventuri

Il sistema B58 Eventuri utilizza il nostro alloggiamento brevettato in fibra di carbonio che fornisce un percorso di flusso d'aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al turbo. Non solo un altro filtro conico con uno scudo termico, ma un design unico che richiama l'effetto Venturi e mantiene le condizioni di flusso laminare per ridurre la resistenza sul turbo.

Abbiamo riportato un grafico al dinamometro che mostra il confronto tra l'Eventuri e l'airbox di serie su una B58 M240i standard. Come puoi vedere, potenza e coppia sono aumentate per una vasta porzione dell'intervallo di giri al minuto. Ciò si traduce su strada in una maggiore risposta a farfalla parziale e a farfalla piena con l'auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa. Al massimo regime, la curva di potenza per l'aspirazione si fonde con l'airbox di serie, questo è dovuto al fatto che al dinamometro, l'aspirazione si affida alla ventola per spingere l'aria attraverso la paletta e nel filtro. Ad alti regimi, la ventola è semplicemente inadeguata nel fornire il flusso d'aria richiesto, su strada questo non sarebbe un problema e ci aspetteremmo che l'aspirazione continuasse a fare guadagni di potenza fino alla linea rossa. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza.

Il sistema di aspirazione Eventuri B58 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento del filtro al carbonio preimpregnato e tubo MAF integrato
• Filtro dell'aria a doppio cono ad alto flusso
• Cappuccio in alluminio per un ingresso fluido del flusso d'aria
• Paletta in carbonio preimpregnato
• Copertura del filtro al carbone preimpregnato
• Boss MAF lavorato CNC
• Scudo termico principale a doppio strato
• Scudo secondario a doppio strato
• Staffe di montaggio tagliate al laser

Gruppo alloggiamento aspirazione in carbonio

L'alloggiamento del filtro è composto da un filtro ad alto flusso, una calotta in alluminio, una staffa tagliata al laser, una protezione termica in carbonio e il pod in carbonio stesso, che si estende per incorporare il sensore MAF e il tubo turbo. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria fino al tubo di aspirazione MAF integrato. Questa riduzione dolce dell'area della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design in attesa di brevetto e un normale sistema di aspirazione. L'alloggiamento del filtro al carbonio e il tubo di ingresso sono stati integrati per essere un pezzo continuo. Ciò riduce il numero di interfacce interne e consente un flusso d'aria più dolce al turbo. Il diametro del tubo passa dolcemente dal diametro richiesto all'estremità del sensore MAF al diametro maggiore dell'ingresso del turbo. Ulteriori dettagli sull'alloggiamento in attesa di brevetto possono essere letti nella pagina Tecnologia.

Calotta termica in carbonio

L'alloggiamento del filtro al carbonio è accoppiato a una calotta termica in carbonio e a uno scudo in alluminio aggiuntivo che impediscono al calore convettivo del collettore di scarico di saturare il filtro. Questo, unito ai nostri scudi termici completi a doppio strato, si combina per fornire un'area fredda molto efficace attorno all'apertura del filtro.

Scoop di aspirazione in fibra di carbonio

Lo scoop è stato progettato per la massima efficienza nel dirigere l'aria in entrata verso le aperture dei condotti di serie. Molti scoop aftermarket hanno un'ampia area piatta quasi perpendicolare all'aria in arrivo, non ideale per incanalarla nei condotti poiché il flusso d'aria "colpisce" solo questa parte piatta e crea turbolenza.

Gli scoop Eventuri sono stati progettati per essere posizionati direttamente dietro le griglie anteriori per catturare quanta più aria possibile e con una curva continua all'apertura del condotto per garantire che questo flusso d'aria venga incanalato in modo efficiente. Il seguente video spiega le caratteristiche di progettazione alla base del nostro scoop M2 che si applicano direttamente allo scoop B58. Avere un'efficace alimentazione di aria fredda al filtro è una parte essenziale del nostro design. La sola presenza di scudi termici comporterebbe temperature dell'aria in ingresso elevate, poiché il vano motore si surriscalda, soprattutto su questo motore, poiché il collettore è situato proprio accanto all'aspirazione.

Scudo termico principale

Molta attenzione è stata posta sullo scudo termico poiché l'aspirazione si trova accanto al collettore di scarico. Per questo abbiamo utilizzato uno scudo principale a doppio strato con una finitura argentata sul lato di scarico e nera sul lato di aspirazione. Lo strato argentato riflette il calore radiante dallo scarico e lo strato nero assorbe il calore radiante sul lato di ingresso. L'intercapedine d'aria tra i due strati funge da isolante per impedire al calore conduttivo di diffondersi allo strato interno. Lo scudo secondario può essere visto anche nella foto sopra dietro il tubo di ingresso del turbo. Durante i test abbiamo riscontrato un calo di temperatura di oltre 90 gradi C attraverso lo scudo che può essere chiaramente visto nel video di imaging termico qui sotto. L'efficacia dello scudo si traduce in basse temperature dell'aria di ingresso durante il movimento.

Scudo termico secondario

Lo scudo finale si monta sopra il collettore di scarico e si avvolge per proteggere l'ingresso del turbo dalla saturazione di calore diretto. Simile allo scudo principale, questa è un'altra configurazione a doppio strato con uno strato argentato sul lato di scarico e uno strato nero sul lato del tubo di ingresso.