Adatto per RS3 8Y, guida a sinistra e a destra. Finitura in carbonio grezzo, senza vernice trasparente.
Flange turbo opzionali disponibili per i turbo ibridi più diffusi.
Presentiamo ora il nostro gomito di ingresso turbo RS3 completamente in carbonio per la versione 8Y. Il gomito è lo stesso del nostro originale sviluppato per l'8V, ma con hardware di montaggio aggiuntivo per il nuovo sistema di sfiato presente sui motori 8Y nordamericani. Il resto del mondo utilizza lo stesso ingresso del nostro attuale pacchetto 8V.
Aumento delle prestazioni (RS3 8V con turbo ibrido): 14-20 CV, 30-35 piedi-libbra
Aumento della portata a 24″ H2O: aumento del 42% rispetto allo stock (utilizzando la flangia di serie)
Adatto per RS3 8Y, guida a sinistra e a destra. Finitura in carbonio grezzo, senza vernice trasparente.
Flange turbo opzionali disponibili per i turbo ibridi più diffusi.
Presentiamo ora il nostro gomito di ingresso turbo RS3 completamente in carbonio per la versione 8Y. Il gomito è lo stesso del nostro originale sviluppato per l'8V, ma con hardware di montaggio aggiuntivo per il nuovo sistema di sfiato presente sui motori 8Y nordamericani. Il resto del mondo utilizza lo stesso ingresso del nostro attuale pacchetto 8V.
Aumento delle prestazioni (RS3 8V con turbo ibrido): 14-20 CV, 30-35 piedi-libbra
Aumento della portata a 24″ H2O: aumento del 42% rispetto allo stock (utilizzando la flangia di serie)
Abbiamo investito mesi di intensa ricerca e sviluppo nello sviluppo di un ingresso che non lascia spazio a compromessi. VOLUME - QUALITÀ DEL FLUSSO - TEMPERATURA sono stati i parametri che abbiamo cercato di ottimizzare per questo ingresso.
1) VOLUME: Diametri di ingresso – Eventuri 103 mm: standard 72 mm. Diametri di uscita – Eventuri 74 mm: standard 56,4 mm. Chiaramente con dimensioni del diametro interno significativamente maggiori, il gomito Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che de-limita il percorso del flusso verso il turbo.
2) QUALITÀ DEL FLUSSO: avere solo un grande volume interno non è una buona cosa se il percorso del flusso non consente anche un flusso d'aria regolare al turbo. Utilizzando la fibra di carbonio preimpregnata ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. Al contrario, i gomiti di serie e di altri aftermarket sono tutti realizzati in alluminio pressofuso che finisce con una superficie interna ruvida. Questo, unito alla curvatura regolare del gomito, si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.
3) TEMPERATURA: il criterio finale era di ridurre al minimo la conduzione di calore nel flusso d'aria. L'ingresso di serie è direttamente collegato al turbo e quindi conduce immediatamente il calore quando il turbo si avvia. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un giunto in silicone con un distanziatore termico integrato per impedire al gomito in carbonio di avere un contatto diretto con il turbo. Questa barriera, unita alla bassa conduttività termica a spessore della fibra di carbonio, determina un trasferimento di calore inferiore al flusso d'aria.
L'ingresso turbo Eventuri RS3 8Y è realizzato in fibra di carbonio preimpregnata ad alta temperatura e viene fornito con una serie di altri componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard.
Il montaggio è disponibile per veicoli RHD e LHD. I veicoli nordamericani hanno un kit specifico per l'8Y con una diversa linea di sfiato. L'ingresso è progettato per adattarsi al nostro sistema di aspirazione RS3 8Y.
Ecco i dettagli per ciascun componente e l'etica di progettazione alla base di essi:
Ogni sistema di ingresso è costituito da:
Test al banco di flusso
Abbiamo condotto test di portata utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile a una caduta di pressione di 28" H2O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando lo stesso jig di prova per ogni gomito. I risultati mostrano quanto sia restrittivo il gomito di serie, che siamo riusciti a migliorare dal 42% utilizzando la flangia di serie fino al 58% nella portata massima possibile utilizzando la flangia GTX più grande. Poiché la versione RHD richiede spazio per il serbatoio del liquido dei freni, abbiamo aggiunto una smerlatura sul lato che riduce il volume del tubo ma mantiene comunque un aumento significativo della portata rispetto allo stock con un aumento del 52% rispetto allo stock utilizzando la flangia GTX.
Test al banco di prova
Il nostro gomito in carbonio è stato testato in modo indipendente da sintonizzatori di buona reputazione a livello mondiale. Il primo set di risultati proviene da BR Performance Netherlands che ha testato il nostro sistema su una TTRS dotata di un turbo ibrido TTE700. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente con il cofano chiuso. Hanno testato l'airbox di serie rispetto alla nostra aspirazione di fase 3 con il gomito di serie e poi hanno aggiunto il nostro gomito per il confronto.
Riepilogo dei risultati del dinamometro:
Gomito di ingresso in fibra di carbonio
Il nostro ingresso turbo fornisce un percorso di flusso regolare dall'ingresso da 103 mm di diametro all'uscita da 74 mm alla flangia del turbo. Abbiamo progettato la forma con una curvatura continua e massimizzato il volume interno senza influire negativamente sul flusso d'aria. L'ingresso è rifinito in carbonio grezzo, quindi non ha una vernice trasparente, che non sarebbe in grado di resistere al calore generato dal turbo e dal collettore di scarico. La costruzione in carbonio ci consente di mantenere liscia la superficie del flusso interno, il che aiuta a ridurre l'attrito superficiale e a sua volta consente al flusso d'aria di muoversi più facilmente. Garantiamo resistenza e rigidità mantenendo uno spessore della parete di 2 mm in tutta la parte. Infine, per una maggiore protezione, viene applicato uno strato riflettente del calore nel punto in cui il tubo attraversa il collettore di scarico. Ciò riduce il calore radiante assorbito dal tubo. Il vantaggio di utilizzare la fibra di carbonio rispetto all'alluminio fuso tradizionalmente utilizzato è dovuto principalmente alla conduttività termica e alla capacità di mantenere liscio l'interno. La tabella seguente riassume i vantaggi.
Riduzione al minimo dell'assorbimento di calore
Quando la RS3/TTRS accelera, il turbo genera calore intenso mentre si avvolge. Poiché la faccia del turbo è direttamente collegata alla nostra flangia lavorata a CNC, abbiamo progettato un giunto in silicone che funge anche da barriera termica tra il tubo in carbonio e la flangia in metallo. Internamente il silicone ha un distanziatore che separa le superfici in carbonio e metallo. Ciò riduce il trasferimento di calore conduttivo e quindi consente alla potenza di rimanere più costante poiché l'ingresso non assorbe calore così rapidamente come l'ingresso di serie.
Flange turbo lavorate a CNC
Offriamo una scelta di flange turbo che sono tutte lavorate a CNC da alluminio aeronautico e anodizzate. Aggiungeremo anche altre flange per i nuovi turbo ibridi in arrivo sul mercato.
Flange attualmente disponibili:
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