Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-RSQ3-CF-INT Audi F3 RSQ3 2019-2024

Originariamente sviluppato per build ad alta potenza sulla piattaforma RS3, ora portiamo questa aspirazione sulla RSQ3. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la portata più elevata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e scorrevole. Il tubo di aspirazione ha un diametro interno di 103 mm o poco più di 4" e ha una curvatura fluida dall'alloggiamento del filtro fino all'ingresso del turbo. Il filtro stesso è stato progettato specificamente per questa aspirazione e ha un enorme diametro esterno di 210 mm o 8,3" con una superficie di filtrazione di oltre 130.000 mm^2. L'alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per lo spazio disponibile nel vano motore della RSQ3 e fornisce un flusso laminare al tubo del turbo. Infine, il condotto sigilla l'apertura del filtro sul pannello di chiusura anteriore, ma non è limitato solo dall'alimentazione di ingresso di serie. Abbiamo sollevato la parte anteriore del condotto per creare un'apertura extra dietro il cofano che equivale a un foro extra di 7" di diametro da cui attingere l'aspirazione. Il sistema risultante ha la capacità di far fluire 840 CFM a 28" H2O mantenendo al minimo le temperature di aspirazione con il design sigillato.

Test al banco di prova

Abbiamo condotto test di portata utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile a una caduta di pressione di 28” H2O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando lo stesso jig di prova per ciascun sistema. Abbiamo testato il nostro sistema di aspirazione completo rispetto al sistema airbox di serie. I risultati mostrano quanto sia restrittivo l'airbox di serie, che siamo riusciti a migliorare fino al 58% nella portata massima possibile. È importante sottolineare che ciò è stato ottenuto con un sistema di aspirazione sigillato, quindi anche le temperature di aspirazione saranno mantenute al minimo.

Test al banco di prova

La nostra aspirazione Stage 3 è stata testata da vari tuner di buona reputazione a livello globale che hanno costruito progetti RS3/TTRS ad alta potenza per uso su strada e in pista. Il primo set di risultati proviene da BR Performance Netherlands che ha testato il nostro sistema su una TTRS dotata di un turbo ibrido TTE700. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente con il cofano chiuso. Hanno testato l'airbox di serie rispetto alla nostra aspirazione di fase 3 e anche con l'aggiunta del nostro tubo di ingresso turbo da 4", che è un prodotto aggiuntivo; i dettagli sono disponibili sulla nostra pagina dei prodotti Audi.

Riepilogo dei risultati Dyno:

• Airbox di serie con ingresso turbo di serie modificato per TTE700 = 576,5 CV
• Aspirazione Eventuri Stage 3 con ingresso turbo di serie modificato per TTE700 = 606,5 CV
• Aspirazione Eventuri Stage 3 con ingresso turbo Eventuri per TTE700 = 620,8 HP

La nostra aspirazione di fase 3 è stata testata anche su build turbo full frame che hanno spinto i limiti del motore DAZA. I test recenti di Eurocharged Canada hanno utilizzato la nostra aspirazione di fase 3 per raggiungere 1010whp, il che dimostra ulteriormente la capacità di flusso del sistema Eventuri. Durante i test, i tuner Eurocharged hanno commentato di essere riusciti a ottenere più potenza con un'impostazione di sovralimentazione inferiore utilizzando la nostra aspirazione di fase 3 rispetto ad altri sistemi che avevano utilizzato. La loro RS3 ha già raggiunto un passaggio di 9,1 secondi sul quarto di miglio con una velocità terminale di 160 mph e sono ben impostati per scendere presto sotto i 9 secondi.

I guadagni derivano da una combinazione di motivi:

1) Il sistema sigillato mantiene bassi gli IAT: il vano motore della RS3 può assorbire calore molto rapidamente, quindi un filtro a cono aperto causerà un aumento dei valori IAT con conseguente perdita di prestazioni.

2) L'alloggiamento Venturi fornisce una transizione fluida dal filtro ai tubi di aspirazione, entrambi abbinati a un diametro interno di 103 mm. Ciò aiuta le configurazioni turbo ibride e full frame a funzionare in modo più efficiente.

3) L'intero sistema è costruito in pura fibra di carbonio preimpregnata, che ha un ottimo isolamento dal calore e presenta superfici interne lisce, a differenza della fibra di vetro che presenta linee di resina nette.

Il sistema di aspirazione Eventuri RSQ3 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ciascun componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con uscita da 103 mm
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Condotto di ingresso in fibra di carbonio
• Tubo in fibra di carbonio con ID 103 mm
• Scudo termico con retro riflettente dorato
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Tubo di sfiato in silicone
• Giunti e riduttori in silicone

Gruppo alloggiamento filtro Venturi brevettato

L'alloggiamento filtro Stage 3 è composto da un filtro ad alto flusso su misura, una calotta in alluminio, staffe tagliate al laser e il pod in carbonio stesso. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria fino ai tubi di aspirazione. Questa riduzione dolce dell'area della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. Ulteriori dettagli possono essere letti nella pagina Tecnologia. Filtro conico Stage 3 su misura Per ottenere la massima portata possibile, abbiamo dovuto riprogettare il nostro filtro Stage 2 e aumentare le dimensioni il più possibile all'interno dell'area del vano motore RS3. Il filtro risultante ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3" e quando testato con il solo alloggiamento in carbonio è in grado di fluire fino a 940 CFM a 28" H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutto. Il filtro è costruito con i nostri coni di flusso distintivi per aiutare nel principio dell'alloggiamento Venturi. Condotto di aspirazione in fibra di carbonio Il condotto convoglia l'aria ambiente dall'area del pannello di chiusura all'alloggiamento del filtro. Si adatta all'interno del sistema di condotti OEM e si trasforma senza problemi nella forma circolare dell'alloggiamento del filtro. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, ha anche un bordo in gomma flessibile attorno all'apertura che preme contro gli alloggiamenti del filtro creando la tenuta desiderata ma consentendo all'alloggiamento di muoversi con il motore. Poiché è stato progettato per supportare build ad alta potenza, abbiamo scoperto che le aperture di serie nel pannello di chiusura potrebbero causare una restrizione in caso di richiesta di flusso elevata. Quindi abbiamo sollevato la superficie superiore del condotto e creato un'apertura sopra il pannello di chiusura in grado di aspirare aria fredda da dietro il cofano chiuso. Questa apertura extra equivale a un foro con un diametro di oltre 7" e derestrigge completamente l'alimentazione di aria fredda di serie. Il condotto di fase 3 è stato progettato per avere il massimo volume interno possibile entro la geometria data del vano motore. Ciò garantisce che l'alloggiamento del filtro sia in grado di disegnare con la minima restrizione. Ci siamo anche assicurati che il condotto di fase 3 sia compatibile con corpi farfallati aftermarket più grandi. Tubo di aspirazione in fibra di carbonio Il tubo di aspirazione è realizzato in fibra di carbonio preimpregnata al 100% e quindi, come accennato, la superficie interna è liscia e la trama del carbonio è visibile. Il tubo di fase 3 ha un diametro interno di 103 mm o 4" e ha una curvatura liscia per ridurre al minimo la caduta di pressione. Incanala il flusso d'aria dall'alloggiamento Venturi all'ingresso del turbo. La geometria della curva liscia assicura che il flusso laminare venga mantenuto dai filtri alle uscite.

Scudo termico

A causa dell'intenso calore generato dal turbo, abbiamo progettato uno scudo termico per proteggere il tubo in carbonio. Lo scudo è verniciato a polvere nera ma ha uno strato riflettente dorato sulla base che devia il calore di radiazione dal turbo e dal catalizzatore. Ha un rinforzo in acciaio inossidabile per fornire rigidità e curve attorno alla parte posteriore del tubo per deviare il calore convettivo. Nota: questo scudo potrebbe non adattarsi ad alcuni sistemi turbo full frame con un collettore di scarico diverso.