Sistema di Aspirazione in carbonio con condotto secondario Eventuri EVE-B9RS5-CF-INT Audi B9 RS5 RS5

L'aspirazione Audi B9 RS4/RS5 Eventuri è stata sviluppata per fornire un flusso d'aria meno restrittivo al turbo mantenendo basse temperature di ingresso. Il vano motore RS5/RS4 si surriscalda molto rapidamente, quindi avere semplicemente un sistema a cono aperto si tradurrebbe in un flusso d'aria migliore ma con temperature di ingresso più elevate. Abbiamo quindi riprogettato completamente il percorso di ingresso dal tubo di ingresso del turbo alla griglia anteriore con un sistema sigillato altamente efficiente. L'airbox di serie restrittivo e il tubo di ingresso in plastica flessibile sono stati sostituiti con un alloggiamento del filtro Venturi e un sistema di condotti con transizioni fluide. Inoltre, rimuovendo il tubo di ingresso di serie contorto e sostituendolo con il nostro alloggiamento Venturi monoblocco e il tubo solido, il flusso d'aria è molto più fluido quando entra nel tubo di ingresso del turbo. I guadagni di prestazioni e l'estetica risultanti sono leader del settore per questa piattaforma.

Il sistema di aspirazione Eventuri B9 RS4/RS5 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento Venturi in fibra di carbonio con tubo integrato
• Filtro di generazione 2 ad alto flusso
• Condotto di aspirazione in fibra di carbonio
• Presa d'aria anteriore in fibra di carbonio
• Condotto secondario in fibra di carbonio
• Giunti in silicone di alta qualità e fascette stringitubo specifiche OEM
• Staffa in acciaio inossidabile tagliata al laser
• Tronchetti di montaggio lavorati a CNC

Gruppo alloggiamento aspirazione in carbonio

L'alloggiamento del filtro è composto dal nostro filtro di seconda generazione su misura, dal pod in carbonio e dal tubo integrato. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria fino al tubo turbo, che corrisponde in diametro al tubo turbo. Questa è una caratteristica fondamentale del design dell'aspirazione, in cui abbiamo eliminato la necessità di un tubo di gomma contorto tra l'aspirazione e il motore. L'alloggiamento del filtro e il tubo integrato si estendono fino al tubo turbo di serie e, montandolo sul motore, l'intero alloggiamento del filtro si muove con il motore. Quando il motore e l'alloggiamento del filtro si muovono in accelerazione, sono in grado di mantenere una tenuta al condotto tramite l'uso di un'estrusione di gomma espandibile che è montata sulla faccia del condotto.

Questa riduzione dolce dell'area della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi, in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design in attesa di brevetto e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura favoriscono il flusso d'aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d'aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri. Condotto di aspirazione in fibra di carbonio Il condotto convoglia l'aria ambiente dalla paletta all'alloggiamento del filtro. Crea anche un volume sigillato di aria ambiente prima del filtro in modo che ci sia una fornitura pronta da cui il filtro può attingere. Il condotto è stato progettato per sfruttare al massimo il volume disponibile nel vano motore. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, il condotto ha anche un bordo in gomma flessibile attorno alle aperture che premono contro l'alloggiamento del filtro e il condotto anteriore OEM creando la tenuta desiderata ma consentendo all'alloggiamento di muoversi con il motore. Per migliorare ulteriormente il flusso d'aria abbiamo aggiunto un'apertura secondaria nella parte posteriore del condotto nella regione fredda del vano motore. Questo pezzo geometricamente complesso è una parte fondamentale del nostro design B9 S4/S5. Condotto secondario in fibra di carbonio Per la configurazione completa in fibra di carbonio abbiamo anche realizzato il condotto secondario in carbonio. Questa parte collega il condotto principale in carbonio alla zona di ingresso dell'aria sul pannello di slam. Elimina i fori sulla parte OEM e si adatta al resto del sistema per un'estetica più rifinita. Presa d'aria in fibra di carbonio L'ultimo componente in carbonio di questo sistema è la presa d'aria anteriore, essenziale per dirigere l'aria ambiente verso il condotto e quindi verso il filtro. La presa d'aria è stata progettata con un raggio di curvatura costante per la massima efficienza nel dirigere l'aria in entrata verso l'apertura del condotto. Consente di abbassare al minimo le temperature dell'aria in ingresso e di aumentare il tasso di calo degli IAT dopo che il sistema è stato sottoposto a calore durante un fermo.

Lavoro di staffa personalizzato

Per garantire una perfetta aderenza, dedichiamo molto tempo allo sviluppo dell'hardware di montaggio. Come tutte le nostre prese d'aria, le staffe sono progettate specificamente per l'applicazione e per il sistema B9 S4/S5, le staffe sono tagliate al laser in acciaio inossidabile e poi verniciate a polvere per una maggiore durata. I supporti lavorati a CNC vengono quindi fissati alle staffe e spinti nei supporti in gomma di serie che l'airbox di serie utilizza per il fissaggio. Ciò garantisce che la nostra presa d'aria si adatti esattamente come il sistema OEM.

Tutti i componenti si uniscono nel vano motore per produrre un autentico miglioramento nell'esperienza di guida e fornire un'incredibile visualizzazione di forma e funzione in completa armonia.

Abbiamo riportato un grafico dinamometrico indipendente che mostra il confronto tra l'Eventuri e l'airbox di serie su una B9 RS5. L'auto non ha avuto altre modifiche. Come puoi vedere, potenza e coppia sono aumentate per una vasta porzione della gamma di giri al minuto. Ciò si traduce su strada in una maggiore risposta a farfalla parziale e a farfalla piena con l'auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza. Il cofano è stato chiuso per tutte le corse.

I guadagni sono dovuti a una combinazione di motivi:

1) Il sistema sigillato mantiene bassi gli IAT, in particolare con la presa d'aria anteriore che forza l'aria nel sistema.

2) L'alloggiamento Venturi fornisce una transizione fluida dal filtro al tubo di aspirazione senza una sezione di gomma contorta. Ciò aiuta il turbo a funzionare in modo più efficiente mantenendo il flusso laminare nel canale di ingresso.

3) L'intero sistema è costruito in pura fibra di carbonio pre-impregnata che è ottima per isolare dal calore.