AUDI 8V S3
L'aspirazione Eventuri VAG 2.0 TFSi è stata sviluppata per fornire il percorso del flusso d'aria più efficiente e diretto al turbo. Sostituendo l'alloggiamento Venturi OEM in attesa di brevetto e accoppiandolo a un condotto liscio, abbiamo garantito che il flusso d'aria rimanga il più laminare possibile. Inoltre, l'aggiunta di una vera alimentazione di aria fredda aggiungendo una paletta alla griglia anteriore determina la temperatura dell'aria in ingresso più bassa possibile. Il risultato è un sistema di aspirazione ottimizzato che offre costantemente notevoli guadagni di prestazioni.
Aumento delle prestazioni: 16-25 CV, 15-22 piedi-libbra
AUDI 8V S3
L'aspirazione Eventuri VAG 2.0 TFSi è stata sviluppata per fornire il percorso del flusso d'aria più efficiente e diretto al turbo. Sostituendo l'alloggiamento Venturi OEM in attesa di brevetto e accoppiandolo a un condotto liscio, abbiamo garantito che il flusso d'aria rimanga il più laminare possibile. Inoltre, l'aggiunta di una vera alimentazione di aria fredda aggiungendo una paletta alla griglia anteriore determina la temperatura dell'aria in ingresso più bassa possibile. Il risultato è un sistema di aspirazione ottimizzato che offre costantemente notevoli guadagni di prestazioni.
Aumento delle prestazioni: 16-25 CV, 15-22 piedi-libbra
La differenza di Eventuri
Il sistema 2.0 TFSI utilizza il nostro alloggiamento in fibra di carbonio in attesa di brevetto che fornisce un percorso di flusso d'aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al tubo del turbo. Non solo un altro filtro conico con uno scudo termico, ma un design unico che consente al flusso d'aria di rimanere laminare e quindi migliorare l'efficienza del turbo.
L'airbox standard ha una forma cubica che crea turbolenza e aumenta di conseguenza la resistenza del turbo. Inoltre, aspira aria da un condotto che, nonostante si estenda su tutta la griglia, è in realtà aperto solo da un lato e questa apertura è rivolta anche verso il motore, quindi l'airbox aspira il calore caldo del vano motore. Inoltre, quando il cofano è chiuso, l'unico percorso diretto per l'aria fredda è dalle piccole fessure nella parte superiore della griglia (per le varianti Golf 7).
I seguenti grafici al dinamometro mostrano i risultati prima e dopo su una Golf 7 R (lo stesso motore dell'Audi 8V S3) che aveva già una rimappatura. Quindi sia l'airbox di serie che l'Eventuri sono stati testati con la stessa rimappatura in atto. Tutti i test sono stati eseguiti uno dopo l'altro nello stesso giorno con il COFANO CHIUSO IN TUTTE LE OCCASIONI.
Condotto singolo VS doppio.
Durante lo sviluppo del nostro sistema abbiamo progettato e testato sia la versione a condotto singolo che una versione a doppio condotto esteso.
i test hanno dimostrato che il condotto doppio non produceva più potenza, infatti non siamo riusciti a ottenere gli stessi risultati ottenuti con il nostro design a condotto singolo. Questo perché il condotto singolo consente il percorso del flusso d'aria più fluido e diretto verso il filtro. Con la paletta direttamente di fronte all'apertura non c'è possibilità che l'aria calda si mescoli con il flusso d'aria. Inoltre sul condotto doppio, il flusso d'aria deve viaggiare a un angolo di quasi 90 gradi dal lato più lontano della griglia per poi entrare nell'alloggiamento del filtro. Ecco un grafico dinamometrico che mostra i risultati ottenuti con entrambi i design dei condotti.
Il sistema di aspirazione Eventuri Audi S3 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:
Ogni sistema di aspirazione è costituito da:
Alloggiamento e condotto di aspirazione in carbonio
L'alloggiamento del filtro è composto da un filtro ad alto flusso, una calotta in alluminio, una staffa tagliata al laser e il pod in carbonio stesso. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria fino al tubo di aspirazione. Questa riduzione dolce dell'area della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design in attesa di brevetto e un normale sistema di aspirazione. Ulteriori dettagli possono essere letti nella pagina Tecnologia. Il condotto incanala l'aria fredda dall'apertura del pannello di chiusura al filtro. Progettando il condotto in modo che passi dolcemente dall'apertura rettangolare nella parte anteriore all'apertura circolare per il filtro, consente al flusso d'aria di rimanere il più diretto e regolare possibile.
I test hanno dimostrato che il doppio condotto non produceva più potenza, infatti non siamo riusciti a ottenere gli stessi risultati ottenuti con il nostro design a condotto singolo. Questo perché il condotto singolo consente il percorso del flusso d'aria più fluido e diretto verso il filtro e l'area trasversale dell'apertura non è restrittiva per questo motore. Con la paletta direttamente di fronte all'apertura non c'è possibilità che l'aria calda si mescoli con il flusso d'aria. Inoltre sul doppio condotto, il flusso d'aria deve viaggiare a un angolo di quasi 90 gradi dal lato più lontano della griglia per poi entrare nell'alloggiamento del filtro. Un grafico dinamometrico che confronta il condotto singolo e doppio può essere visualizzato nella scheda Prestazioni.
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