Augmentation significative des performances sans compromettre la fiabilité du moteur
UN NOUVEAU KIT CYLINDRE À GROS ALÉSAGE RÉVOLUTIONNAIRE POUR MOTEURS MINARELLI HORIZONTAUX 50 cc REFROIDI PAR AIR, DONC POUR LES APPLICATIONS CONNUES TELLES QUE APRILIA RALLY, MALAGUTI F10, F12, F15 ET YAMAHA JOG !
Le service technique d'Athena a réussi à apporter à cette nouvelle unité thermique de gros calibre des solutions auparavant réservées uniquement aux moteurs conçus pour des performances supérieures comme les moteurs 2T Racing GP. Les différentes solutions techniques innovantes (brevet en instance) introduites dans ce projet permettent désormais à ce moteur d'atteindre des performances jamais atteintes auparavant.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
1 . PORTS DE CYLINDRE RÉVOLUTIONNÉS
2. EN-TÊTE DE VERROUILLAGE AUTOCENTREUR
3. NOUVEAU PISTON DE COURSE
4. SYSTÈME DE FIXATION RÉINVENTÉ
< p style="margin:0px 0px 0.375rem;font-family:Muli, sans-serif;font-size:16px;background-color:#ffffff;">Athena présente avec ce nouveau kit de nombreuses solutions jamais vues auparavant sur le marché pour ces applications.Le résultat est simplement le groupe le thermique le plus performant jamais conçu en son genre.
TUYAUX CYLINDRES RÉVOLUTIONNÉS
< p style="margin:0px 0px 0.375rem;font-family:Muli, sans-serif;font-size:16px;background-color:#ffffff;">La grande expérience des techniciens Athena également dans le monde du 2T nous a permis à réfléchir à ce cylindre qui bouleverse la tradition. Les sorties d'échappement ont été entièrement repensées. Grâce aux systèmes d'analyse dynamique thermofluidique du moteur, il a été possible d'augmenter les performances du moteur en termes de puissance et de couple, avec des résultats jamais obtenus auparavant.Grâce au système innovant de fixation du cylindre au carter sans utiliser de goujons, il a été possible de concevoir et d'adopter un échappement léger à géométrie ovale de section augmentée avec rehausseurs latéraux. Cette solution ne peut être trouvée sur aucun autre cylindre de ce type sur le marché aujourd'hui.
EN-TÊTE ENCASTRÉ AUTOCENTREUR
L'en-tête est un autre élément où R&D Athena a porté une attention particulière : la refonte de la caméra
scoppio a inclus une étude de la configuration interne pour maximiser la puissance générée par la phase de combustion.
L'usinage CNC implique un profil qui dépasse de 1,5 mm de la surface d'appui ; cet élément, en plus de faciliter l'installation, permet de conserver un centrage parfait sur le cylindre. De plus, la capacité d'étanchéité et donc l'efficacité de l'ensemble de l'unité thermique en bénéficient également.
NOUVEAU PISTON DE COURSE
L'étude de la tête plate piston a été réalisée avec un accent particulier sur l'interaction avec l'admission. La fenêtre usinée CNC sur le boîtier est conçue pour maximiser le flux entrant et favoriser ainsi une plus grande pression sur le carter de la pompe et une meilleure lubrification de la cage à rouleaux.
SYSTÈME DE FIXATION RÉINVENTÉ
Tout le serrage normal de la culasse et du cylindre basé sur des goujons a été éliminé au profit de l'introduction d'un nouveau système qui adopte des boulons spéciaux habituellement utilisés dans les moteurs plus performants. Le serrage du cylindre au carter (type Racing) avec des boulons et une clé dédiés est une solution qui d'une part réduit la dilatation du cylindre, au profit d'un serrage plus efficace, et d'autre part permet la refonte sophistiquée du port d'échappement qui en fait un produit si spécial et performant.
