Orifices d'admission et d'échappement totalement repensés
PORTS DE CYLINDRE RÉVOLUTIONNÉS
La grande expérience des techniciens d'Athena également dans le monde du 2T nous a permis de penser à ce cylindre bouleverse la tradition. Les ports d'admission et d'échappement ont été entièrement repensés. Grâce aux systèmes d'analyse dynamique thermofluidique du moteur, il a été possible d'augmenter les performances du moteur en termes de puissance et de couple, avec des résultats jamais obtenus auparavant. L'admission est totalement repensée avec un cinquième port usiné CNC qui assure un plus grand flux de gaz frais à l'entrée.
Grâce au système innovant de fixation du cylindre au carter sans utiliser de goujons, oui, c'était possible concevoir et adopter un orifice d'échappement à géométrie ovale avec une section plus grande avec des boosters latéraux. Cette solution ne peut être trouvée sur aucun autre cylindre de ce type sur le marché aujourd'hui.
NOUVEAU PISTON DE COURSE
L'étude du piston à tête plate a été menée en se concentrant notamment sur l'interaction avec le 'aspiration. La fenêtre usinée CNC sur le boîtier est conçue pour maximiser le flux entrant et favoriser ainsi une plus grande pression sur le carter de la pompe et une meilleure lubrification de la cage à rouleaux.
SYSTÈME DE FIXATION RÉINVENTÉ
Tous les serrages normaux de la tête et du cylindre à base de goujons ont été éliminés au profit de l'introduction d'un nouveau système qui adopte des boulons spéciaux habituellement utilisés dans les moteurs les plus performants. Le serrage du cylindre au carter (type Racing) avec des boulons et une clé dédiés est une solution qui d'une part réduit la dilatation du cylindre, au profit d'un serrage plus efficace, et d'autre part permet la refonte sophistiquée du port d'échappement qui en fait un produit si spécial et haute performance.
