L'introduction du FAP a rendu la voix du M 6 cylindres difficile à reconnaître. Le son est insatisfaisant pour les vrais amateurs de BMW M.
Pour rendre justice à ce moteur impressionnant sous tous les points de vue, nous avons créé un système d'échappement en acier inoxydable 309 poli à la main composé d'une paire de convertisseurs catalytiques éliminant le FAP à 200 cellules, d'un tuyau central non silencieux et d'un silencieux arrière équipé de soupapes contrôlées par le système de gestion BMW.
La partie finale est composée de 2 paires de sorties d'échappement en aluminium anodisé recouvertes de fibre de carbone.
Grâce à une conception basée sur la rétro-ingénierie, nous sommes en mesure de créer une ligne optimisée en termes de taille et de flux d'échappement. Nous partons d'un scan laser de la ligne d'échappement d'origine de la voiture puis créons le modèle CAO. À partir de ce modèle, nous obtenons les dimensions et les dimensions qui nous sont utiles. Nous passons ensuite à la création de notre projet CAO et des premiers prototypes.
Grâce à ce procédé, nous parvenons à ne pas faire varier les valeurs de contre-pression d'origine tout en améliorant le rendement acoustique et les performances. Les soupapes sont gérées par le système de série BMW.
RÉSULTATS EN MATIÈRE DE BRUIT ET DE PERFORMANCES
Augmentation du bruit :
Échappement de série (soupapes ouvertes) : 102 dbA
Capristo (soupapes ouvertes) : 126,7 dbA
Augmentation de puissance :
Échappement de série : 519,7 ch à 6 024 tr/min
Capristo : 532,3 ch à 6 470 tr/min
Augmentation du couple :
Échappement de série : 693,4 Nm à 4 186 tr/min
Capristo : 708,6 Nm à 4 062 tr/min
Avec les soupapes fermées, le son est le même que celui de la voiture standard en termes de volume et de sonorité.
