Système d'admission carbone Eventuri EVE-EA8884-GTI-INT Volkswagen MK8 Golf GTI

L'admission MK8 Golf GTi/R est une refonte complète de la série jusqu'à l'entrée du turbo. En nous inspirant de notre admission RS3, nous avons maximisé l'utilisation de l'espace disponible pour créer une admission qui peut s'adapter à tous les niveaux de puissance, du stock aux hybrides à haut rendement ou aux turbos plein format. Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour offrir au turbo une conduite douce et fluide. Le tuyau d'admission d'origine restrictif de 73 mm de diamètre est remplacé par un tuyau d'admission plus grand de 94 mm de diamètre. Le filtre lui-même a un diamètre externe de 192 mm ou 7,5" avec une surface de filtration de plus de 110 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximum possible pour l'espace disponible dans le compartiment moteur du Golf et fournit un flux laminaire au tuyau turbo. Enfin, le conduit scelle l'ouverture du filtre sur le panneau d'obturation avant, mais n'est pas limité uniquement par la puissance d'entrée d'origine. Nous avons surélevé l'avant du conduit. créez une ouverture supplémentaire derrière le capot qui équivaut à un trou supplémentaire de 7" de diamètre pour l'admission. Le système résultant peut s'écouler de manière significative de la boîte à air d'origine tout en maintenant les températures d'admission à un minimum grâce à la conception scellée.

Le système d'admission Eventuri MK8 Golf R/Gti est composé d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqué selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :< /span>

Chaque système d'aspiration se compose de :

Test Dyno

Notre admission de golf MK8 a été testée de manière indépendante par un préparateur renommé au Royaume-Uni, Regal Autosport . Ils ont testé une MK8 Golf R en version standard et également avec un Tuning Box. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour, en testant d'abord la boîte à air d'origine, puis en installant l'Eventuri. Aucune autre modification n'a été apportée à la voiture. Le premier graphique montre les résultats à l’aide d’une carte de série. Comme vous pouvez le constater, il y a un gain mesurable sur toute la plage de régime jusqu'à 12 CV. Ce gain, même sur une voiture de série, est perceptible sur la route avec une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide. Le deuxième graphique montre les résultats lors de l'utilisation d'un boîtier de réglage qui augmente la demande de débit du système d'admission. Le boîtier de réglage a été utilisé à la fois pour la boîte à air d'origine et pour l'admission Eventuri sans aucune modification entre les tests. Avec une demande de débit plus élevée, la boîte à air d'origine présente une plus grande restriction au turbo, comme le montre le gain significatif obtenu avec l'Eventuri installé. Nous avons désormais des gains plus importants sur toute la plage de régime jusqu'à 20 ch et 30 Nm, ce qui est encore plus visible sur la route. Nous nous attendons à ce que les gains soient encore plus importants avec des états de réglage plus élevés.

Test au banc de flux
Nous avons effectué des tests de débit à l'aide d'un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximum possible à une chute de pression de 28" H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même gabarit de test pour chaque système. Nous avons testé notre système d'admission complet par rapport au système de boîte à air d'origine pour les R et GTi. Les résultats montrent une augmentation de l'autonomie maximale de 72 % supplémentaires pour le système Golf R et de 42 % supplémentaires pour le système GTi. Il est important de noter que ceci a été réalisé avec un système d'admission scellé, de sorte que les températures d'admission seront également maintenues à un minimum.

TECHNOLOGIE BREVETÉE

Le boîtier MK8 Golf se compose d'un filtre haut débit sur mesure, d'une coque en aluminium, d'un support découpé au laser et du la cosse de carbone elle-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie.

FILTRE À CÔNE PERSONNALISÉ

Pour obtenir le débit maximum possible, nous avons conçu un nouvel élément filtrant pour exploiter au maximum l'espace disponible dans le compartiment moteur. Ce nouveau filtre a un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,6" et, lorsqu'il est testé avec un boîtier utilisant une ouverture de 4", il est capable de débiter jusqu'à 900 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme. Conforme aux normes OEM et est également sec. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement distinctifs pour faciliter le principe du boîtier. Venturi.

CONDUIT D'ENTRÉE CARBONE

< span style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;">Le conduit dirige l'air ambiant de la zone du panneau d'obturation vers le boîtier du filtre. Il s'adapte à l'intérieur de la zone du panneau d'obturation OEM et s'adapte parfaitement à la forme circulaire du boîtier du filtre. Pour assurer une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, il dispose également d'une lèvre en caoutchouc flexible autour de l'ouverture qui s'appuie contre les boîtiers de filtre créant l'étanchéité souhaitée mais permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Puisqu'il a été conçu pour prendre en charge des constructions de puissance élevée, nous avons constaté que les découpes de stock dans le panneau d'obturation pouvaient entraîner une restriction si des demandes de débit élevées étaient imposées. Ensuite, nous avons surélevé la surface supérieure du conduit et créé une ouverture au-dessus du panneau de fermeture capable d'aspirer l'air froid derrière la hotte fermée. Cette ouverture supplémentaire équivaut à un trou d'un diamètre de plus de 7" et délimite complètement l'alimentation en air froid d'origine. Le conduit a été conçu pour avoir le volume interne maximum possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre est capable d'aspirer avec une restriction minimale.

TUYAU TURBO EN SILICONE

L'image montre le tuyau Golf R. Le tuyau GTi n'a pas d'entrée de ventilation secondaire.

Notre tuyau en silicone remplace le tuyau d'origine à l'entrée du turbo. Celui-ci a été conçu pour s'adapter au diamètre de sortie de notre boîtier de filtre de 94 mm, ce qui est nettement plus grand que le tube d'origine de 73 mm de diamètre. Cela représente une augmentation de la surface transversale de plus de 60 %. Le tube en silicone maintient ce diamètre autant que possible, puis se rétrécit doucement vers l'entrée du turbo d'origine.

Le système complet s'assemble pour fournir une admission qui améliore la boîte à air de série en termes de performance, d'esthétique et de son.