Augmentation des performances : 10-14 ch, 10-11 pieds par livre
*Les images montrent notre capot moteur en carbone en option.
Le système GR86 Eventuri utilise notre boîtier breveté en fibre de carbone qui fournit un flux d'air fluide et aérodynamiquement efficace depuis le filtre au moteur. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le moteur.
Augmentation des performances : 10-14 ch, 10-11 pieds par livre
*Les images montrent notre capot moteur en carbone en option.
Le système GR86 Eventuri utilise notre boîtier breveté en fibre de carbone qui fournit un flux d'air fluide et aérodynamiquement efficace depuis le filtre au moteur. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le moteur.
L'entrée d'air GR86 est le résultat de nombreux tests de configuration avec plus de 125 tests au dynamomètre pour arriver à une conception optimisée. Nous avons testé des voitures d'origine et des voitures optimisées pour évaluer l'impact du changement de l'admission pour une version moins restrictive. Le moteur NA Boxer de 2,4 litres est sensible aux températures de l'air d'admission. Notre priorité initiale était donc d'assurer un système complètement étanche. Les tests au dynamomètre ont révélé une baisse de puissance autour de 6 000 tr/min sur le calculateur d'origine. Cette baisse persiste quelle que soit la configuration d'admission : même avec toutes les restrictions possibles supprimées, une admission à débit plus élevé crée une forte résonance du moteur à ce régime, provoquant une baisse momentanée en dessous de la courbe d'origine. La boîte à air d'origine a un effet déroutant à ce régime, mais elle limite également la puissance à haut régime. En itérant notre conception en testant différentes longueurs d'admission, des ports à conduit simple et double, et même en ajoutant des déflecteurs, nous sommes arrivés à une version qui minimise la chute de résonance, gagnant 14 chevaux à l'extrémité supérieure par rapport à l'ECU d'origine. Une fois l'unité de contrôle réglée, nous pouvons observer des gains notables à régime moyen et l'élimination de la chute de puissance en dessous de la courbe standard.
Test sur banc - ECU STANDARD
Vous trouverez ci-dessous un graphique dynamométrique d'un GR86 entièrement d'origine avec seulement l'airbox remplacée par Eventuri admission. Cela a été testé indépendamment chez DREAM Automotive. Plusieurs tests ont été effectués avec la boîte à air OEM pour obtenir un résultat reproductible puis à nouveau avec l'admission Eventuri. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour. Les résultats montrent une augmentation du couple et de la puissance maximum avec une baisse de la « résonance » entre 5 700 et 6 300 tr/min, après quoi l'augmentation de puissance s'élève à 14 ch lorsque la courbe traverse la ligne d'origine et continue jusqu'à la limite du régime.
Test sur le banc d'essai - RÉGLAGE DE L'ECU
Ci-dessous est signalé un banc d'essai graphique d'un GR86 qui est Il a été réglé sur mesure par Paragon Performance aux États-Unis. Ils ont réglé la voiture pour qu'elle fonctionne avec de l'E85 avec un contrôle de carburant en boucle fermée pour garantir que le ravitaillement est identique à la fois sur l'admission d'origine et sur Eventuri afin de supprimer la variabilité du contrôle de carburant en boucle ouverte du GR86. Paragon a également réglé l'ECU pour éliminer le problème de résonance et les résultats parlent d'eux-mêmes. Tous les tests ont été réalisés avec le même setup et seule la boîte à air a été changée d'un test à l'autre. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour.
Le système d'admission Eventuri GR86 se compose d'une série de composants conçus pour servir un objectif spécifique et fabriqué selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
ASSEMBLAGE DU LOGEMENT FILTRE
Le boîtier du filtre se compose de notre filtre de 2e génération sur mesure, d'un capot d'entrée en aluminium et d'une section MAF intégrée. La nacelle en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers la section MAF qui se connecte ensuite au tuyau d'admission arrière. Cela modifie le chemin d'écoulement de la boîte à air OEM où le flux d'air entre par l'avant de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour passer à travers le filtre du panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour traverser la section MAF. Notre système est beaucoup plus direct avec le flux d'air entrant par l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section MAF sans changement brusque de direction. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre au tuyau d'entrée du turbo et donc le turbo est capable de fonctionner avec moins de résistance. Pour garantir une étanchéité fiable avec le capteur MAF, nous utilisons un support usiné CNC fixé au boîtier en carbone.
TECHNOLOGIE BREVETÉE
Notre boîtier de filtre breveté présente une réduction uniforme de la surface transversale lorsqu'il s'enroule autour du filtre et se rétrécit vers le tube. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.
< span style="vertical-align:inherit;">Le conduit alimente le boîtier du filtre avec le flux d’air ambiant provenant de la section pare-chocs/calandre avant. Après avoir testé plusieurs itérations, nous avons constaté qu'une double entrée où l'air froid était aspiré par les deux évents dans la zone du panneau d'obturation fonctionnait de la manière la moins restrictive. La région située dans la zone du pare-chocs avant est saturée d'air froid provenant de nos écopes ainsi que de la conception naturelle de la cavité OEM derrière le pare-chocs. Le conduit est doté d'un joint en caoutchouc extensible qui s'accouple au boîtier du filtre pour garantir que l'air chaud du compartiment moteur est éloigné de l'alimentation d'admission, tout en permettant le mouvement du moteur. Il est monté dans 3 positions pour assurer un ajustement sécurisé.
< portée style="vertical-align:inherit;">Les composants finaux sont 2 bouches d'aération avant placées derrière la grille inférieure pour diriger l'air ambiant vers l'ouverture du conduit. Cela permet de maintenir les IAT à un niveau bas pendant que la voiture roule. Pour les propriétaires de refroidisseurs d'huile de rechange qui ne peuvent pas utiliser les évents, les IAT resteront minimes en raison de la saturation naturelle de l'air froid derrière le pare-chocs.
