Augmentation des performances : 15 HP, 18 pieds-livres
*Les images montrent notre cache moteur en carbone en option.
Le système GR Yaris Eventuri utilise notre boîtier breveté en fibre de carbone qui fournit un flux d'air fluide et aérodynamiquement efficace depuis le filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Augmentation des performances : 15 HP, 18 pieds-livres
*Les images montrent notre cache moteur en carbone en option.
Le système GR Yaris Eventuri utilise notre boîtier breveté en fibre de carbone qui fournit un flux d'air fluide et aérodynamiquement efficace depuis le filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Le L’admission d’air GR Yaris a été développée grâce à un enregistrement approfondi de données sur les températures, les débits et des tests au dynamomètre. Puisqu’il s’agit d’un moteur turbocompressé, la chaleur et le volume ont été les principaux facteurs pris en compte lors du développement. Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour offrir au turbo une conduite douce et fluide. En assurant un système étanche, nous avons amélioré les IAT de la boîte à air OEM, tout en augmentant le volume interne pour réduire les pertes de charge et donc réduire les pertes par turbo pompage. Cela permet au turbo de fonctionner plus efficacement et atteint donc son boost maximum plus tôt pour produire un gain net de performances.
Le filtre lui-même a un diamètre externe de 210 mm ou 8,3" avec une surface de filtration de plus de 130 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximum possible pour le GR Yaris et fournit un flux laminaire vers le tube turbo.
Tests sur banc
Notre admission GR Yaris a été testée par divers préparateurs réputés à travers le monde, qui ont tous rapporté des résultats similaires. Le premier graphique dynamométrique provient de RaceCal au Royaume-Uni. Plusieurs tests ont été effectués avec la boîte à air OEM pour obtenir un résultat reproductible puis à nouveau avec l'admission Eventuri. Les tests ont été effectués le même jour consécutivement avec la hotte fermée. Les résultats montrent une augmentation du couple et de la puissance sur toute la plage de régime, et pas seulement au sommet, ce qui explique pourquoi la voiture est plus réactive et est capable d'accélérer plus rapidement dans les rapports. Les températures ambiantes au cours de cette session étaient de 11,9°C pour la boîte à air OEM et de 15,6°C pour l'Eventuri : l'augmentation de la température était due à l'échauffement de la cellule sur le banc après avoir testé la série de boîtes à air OEM.
Résumé des résultats Dyno
la deuxième série de résultats provient de Master Tuning Asia, basé à Hong Kong, qui a testé l'aspiration par rapport à la boîte à air d'origine le même jour et cette fois dans des conditions plus chaudes, autour de 32°C. Les systèmes ont été testés 3 fois et les 3 graphiques montrent des gains sur toute la plage de régime, le troisième test montrant le gain le plus élevé alors que la boîte à air d'origine avait des difficultés avec l'IAT.
Le système d'admission Eventuri GR Yaris se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :< /span>
Chaque système d'aspiration se compose de :
ENSEMBLE DE BOÎTIER DE FILTRE
Le boîtier du filtre se compose de notre filtre de 2e génération sur mesure, d'une hotte d'entrée en aluminium, d'un support en acier inoxydable et d'une section MAF intégrée. La nacelle en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers la section MAF qui se connecte ensuite au tuyau d'admission arrière. Cela modifie le chemin d'écoulement de la boîte à air OEM où le flux d'air entre par l'avant de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour passer à travers le filtre du panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour traverser la section MAF. Notre système est beaucoup plus direct avec le flux d'air entrant par l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section MAF sans changement brusque de direction. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre au tuyau d'entrée du turbo et donc le turbo est capable de fonctionner avec moins de résistance.
< span style="vertical-align:inherit;">FILTRE CÔNE PERSONNALISÉ
Pour obtenir la plus grande plage possible, nous avons utilisé notre plus grand filtre qui a un OD de 210 mm ou 8,3" et lorsque le débit est testé avec un boîtier avec une ouverture de 4", il est capable de débiter jusqu'à 940 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et qu'elle est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement distinctifs pour faciliter le principe du boîtier Venturi.
TECHNOLOGIE BREVETÉE
Notre boîtier de filtre breveté a une réduction uniforme de la section transversale lorsqu'elle s'enroule autour du filtre et se rétrécit vers le tuyau. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi où le flux d'air s'accélère tout en conservant des conditions laminées. Elle peut être considérée comme une cheminée à grande vitesse. Vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'échappement normal. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.
TUYAU ARRIÈRE ET JOINT EPDM < p>< span style="vertical-align:inherit;">Les derniers composants du système sont le tuyau d'admission arrière et le joint EPDM. Le tuyau arrière OEM a un rayon de courbure interne pointu et, à des débits élevés, cela peut provoquer des turbulences indésirables qui peuvent affecter l'efficacité du turbo. Nous avons repensé le tube arrière pour permettre une courbure plus douce, ce qui permet également un placement plus optimal du boîtier du filtre. Pour faire face à la chaleur à l'arrière du moteur, cette durite est en matière thermoplastique avec renfort en fibre de verre. Il y a également un anneau de renfort usiné CNC au niveau de la connexion arrière où la pince se fixerait. Cela évite la distorsion sous une forte pression de serrage, comme cela est également utilisé dans le tuyau OEM. La connexion entre ce tuyau et le boîtier du filtre est réalisée avec un joint EPDM personnalisé qui permet les vibrations et le mouvement du moteur.
