Système d'admission carbone Eventuri EVE-P991T-INT Porscher 991.1 / 991.2 Turbo - Turbo S

Le système 991 L'admission Turbo Eventuri a été développée grâce à des tests approfondis en conditions réelles dans le but de permettre aux turbos de fonctionner plus efficacement. En remplaçant la boîte à air d'origine par des boîtiers de filtre Venturi individuels brevetés, les turbos sont capables de tourner et de générer du boost avec moins de traînée. En conséquence, les cycles de service du wastegate sont réduits, ce qui entraîne une augmentation maximale à bas régime et donc des performances accrues. Les deux filtres individuels offrent une zone de filtration plus grande que le filtre à panneau unique standard. De plus, pour maintenir les températures de l'air entrant à un niveau bas, les boîtiers venturi sont scellés contre un conduit d'air qui aspire l'air ambiant du même endroit que le système d'origine. Le compartiment moteur de la 911 Turbo étant densément rempli, les IAT élevés ne peuvent être évités qu'en garantissant un système d'admission complètement étanche. La combinaison d'un chemin de flux d'air plus fluide vers chaque turbo avec de faibles IAT se traduit par des performances supérieures et une réponse de l'accélérateur plus nette que la boîte à air d'origine.

L'admission a été testée sur route à l'aide d'un Vbox pour enregistrer l’accélération de 60 à 130 mph. Les tests ont été réalisés sur le même tronçon de route, toujours le même jour afin de minimiser les variables. Les résultats montrent qu'avec juste l'apport supplémentaire, sur le logiciel d'origine, les temps d'accélération de 60 à 130 mph ont été réduits de 0,2 seconde, ce qui représente une amélioration significative à ces vitesses.

Résumé des résultats de l'accélération :

• 60-130 mph avec consommation d'origine = 8,04 secondes
• 60-130 mph avec admission Eventuri = 7,83 secondes

Les avantages sont dus à une combinaison de raisons :
1) Les boîtiers Venturi individuels séparent le chemin d'écoulement de chaque turbo, leur permettant de fonctionner davantage efficacement.

2) Les boîtiers Venturi assurent une transition en douceur du filtre aux tubes d'admission, en maintenant le flux d'air laminaire.

3) Les températures de l'air d'admission sont maintenues au minimum, garantissant un système étanche pour éviter l'aspiration de chaleur. de l'air dans le compartiment moteur.

Le système d'admission Eventuri 991 Turbo est composé d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'aspiration se compose de :

• 2 boîtiers Venturi en fibre de carbone avec tubes intégrés
• 2 x filtres personnalisés haut débit génération 2
• 2 x capots de conduit d'admission en aluminium
• Conduit d'entrée en fibre de carbone
• Support en acier inoxydable découpé au laser

ENSEMBLE DE BOÎTIER D'ADMISSION

Les boîtiers de filtres comprennent nos filtres de deuxième génération sur mesure, des carénages d'admission en aluminium, des dosettes en carbone et des tubes intégrés. Les dosettes de carbone s'enroulent autour des filtres montés à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air jusqu'aux tuyaux d'admission du turbo d'origine. En séparant le chemin d'admission et en disposant d'un filtre dédié pour chaque turbo, l'admission permet aux turbos de fonctionner plus efficacement. Surtout, les boîtiers venturi s'étendent de manière organique selon une courbe douce depuis l'ouverture du filtre jusqu'au tube turbo d'origine. Cela garantit que le flux d’air reste aussi fluide que possible dans tout le système. Un flux d'air fluide entraîne moins de résistance et les turbos peuvent donc atteindre leur puissance maximale plus tôt dans la plage de régime. Cela signifie également que la réponse de l'accélérateur est plus nette.

TECHNOLOGIE BREVETÉE

Nos boîtiers de filtre brevetés présentent une réduction en douceur de la surface transversale lorsqu'ils s'enroulent. autour des filtres et se rétrécit jusqu'au tube. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Elle peut être considérée comme une cheminée à grande vitesse : Vous trouverez ci-dessous un schéma montrant la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'échappement normal. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.

CONDUIT D'ADMISSION < /span>

< span style="vertical-align:inherit;">Le conduit d'admission se scelle contre le bas du couvercle du coffre à l'aide du coussin en caoutchouc d'origine, puis s'étend vers le bas pour assurer l'étanchéité contre les boîtiers de filtre. Fabriqué à 100 % en fibre de carbone pré-imprégnée, le conduit d'admission garantit que l'admission aspire uniquement l'air ambiant et non l'air chauffé du compartiment moteur. Encore une fois, pour maximiser l'efficacité du débit, la transition entre les ouvertures circulaires des boîtiers de filtre et le point d'entrée d'air unique est aussi douce que possible. Le conduit comporte également 2 tuyaux de drainage qui éloignent l’eau des filtres. Les tuyaux sont conçus de manière à ce que les bouches d'aération aspirent une quantité minimale d'air de l'intérieur du compartiment moteur en raison de la plus grande résistance à l'écoulement dans les tuyaux par rapport à l'ouverture en haut du conduit. La géométrie complexe du conduit était nécessaire pour libérer les différents composants du compartiment moteur de la 991 Turbo.

TRAVAIL DES ÉTRIERS < /span>

< span style="vertical-align:inherit;">Les supports sont découpés au laser dans de l'acier inoxydable et enduit de poudre. Nous avons fait de grands efforts pour garantir que les bouches d'aération soient ajustées avec précision en utilisant les emplacements de montage de la boîte à air d'origine. Les supports renforcent non seulement les prises d'air du cadre, mais permettent également de fixer les composants du moteur tels qu'ils sont avec la boîte à air d'origine. Pour gagner du poids, chaque support présente des découpes de forme spéciale qui enlèvent de la matière mais permettent à la structure globale de rester rigide. Le système complet s'assemble pour fournir une amélioration des performances audible et notable par rapport au système de boîte à air d'origine.