Gain de performances : 8-11 HP, 8-10 pi-lb
Données du banc de débit : Admission de stock 905 CFM : Admission Eventuri 1025 CFM
Compatibilité : 991.1 et 991.2 GT3 RS
Le système 991 GT3 RS Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone qui ils fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au moteur. Il ne s'agit pas d'un simple filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Gain de performances : 8-11 HP, 8-10 pi-lb
Données du banc de débit : Admission de stock 905 CFM : Admission Eventuri 1025 CFM
Compatibilité : 991.1 et 991.2 GT3 RS
Le système 991 GT3 RS Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone qui ils fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au moteur. Il ne s'agit pas d'un simple filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
L'admission de la Porsche GT3 RS a été conçue pour offrir un flux d'écoulement plus fluide et plus efficace que le moteur à la boîte à air OEM. Grâce à notre concept breveté Venturi Housing, le flux d'air est capable de traverser les filtres avec un chemin beaucoup moins tortueux, réduisant ainsi la résistance du système. De plus, en augmentant le volume global de l'admission, la capacité de débit maximale a également été augmentée. En utilisant des filtres sur mesure d'un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,5" offrant une surface de filtration de plus de 110 000 mm^2 chacun, nous avons tiré le meilleur parti de l'espace disponible. Les températures de l'air d'admission ont également été réduites au minimum. en assurant un système étanche et en utilisant de la fibre de carbone qui présente un faible coefficient de conductivité thermique à travers l'épaisseur de la paroi, le système obtenu offre de réels gains de performances et une amélioration notable de la réponse. de l'accélérateur.
Essayez un test sur banc< /envergure>
Nous avons effectué des tests de débit à l'aide d'un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximum possible à une chute de pression de 28" H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même gabarit de test pour chaque système. Nous avons testé notre système d'admission complet par rapport au système de boîte à air d'origine. Les résultats montrent une augmentation du débit maximum de 120 CFM supplémentaires par rapport à la boîte à air OEM. Il est important de noter que ceci a été réalisé avec un système d'admission scellé, de sorte que les températures d'admission seront également maintenues au minimum.
Tests au banc
Notre système d'admission a été testé indépendamment par ES Motors, qui construit des Porsche de haute puissance dans le ROYAUME-UNI. Les tests ont été effectués le même jour consécutivement à l'aide d'un banc d'essai de châssis. Comme vous pouvez le constater, il y a un gain mesurable sur toute la plage de régime, pas seulement au maximum, ce qui est plus important puisque l'augmentation de la zone sous le graphique démontre que l'admission a un impact au-delà des chiffres principaux. Ce gain, même sur une voiture de série, est perceptible sur la route avec une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide. Le premier graphique est le résumé des résultats, tandis que le second est une capture d'écran du test au dynamomètre pour montrer le gain dans les médiums.
Le système d'admission Eventuri 991 GT3 RS se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
BOÎTIER DU FILTRE BREVETÉ
Le boîtier de filtre 991 GT3 RS se compose de 2 filtres haut débit sur mesure, coques en aluminium, supports découpés au laser et le pod en carbone lui-même. La nacelle en carbone s'enroule autour des filtres montés à l'envers et façonne doucement le flux d'air vers le corps de papillon. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie.
FILTRE À CÔNE PERSONNALISÉ
Pour obtenir le débit maximal possible, nous avons conçu un élément filtrant pour prendre profiter du plus grand espace possible dans le compartiment moteur. Ce nouveau filtre a un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,6" et, lorsqu'il est testé avec un boîtier utilisant une ouverture de 4", il est capable de débiter jusqu'à 900 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme. Conforme aux normes OEM et est également sec. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement distinctifs pour faciliter le principe du boîtier Venturi.
CONDUIT DANS CARBONE
Les conduits acheminent l'air ambiant des évents latéraux vers le boîtier du filtre . Pour assurer une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, ils sont fixés au boîtier du filtre en 3 points et utilisent un joint en néoprène pour une étanchéité à l'air. Les conduits ont été conçus pour avoir le volume interne maximum possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre peut aspirer avec une restriction minimale
< span style="vertical- align:inherit;">< span style="font-weight:bold;">JOINT EN SILICONE
Notre joint en silicone remplace le tuyau du corps de papillon d'origine. S'adapte au corps de papillon OEM avec une marche interne pour garantir un flux fluide.
Le système complet s'assemble pour fournir une admission qui améliore la boîte à air de série en termes de performance, d'esthétique et de son.
