Système d'admission en carbone Eventuri finition mate EVE-AMGGT-CFM-INT Mercedes C190/R190 AMG GTR-GTS-GT

L'admission AMG GTR Eventuri est un système entièrement étanche développé grâce à des tests approfondis en conditions réelles. analyse de simulation du monde et des flux d’air. Il est doté de nos boîtiers Venturi brevetés qui permettent le flux d'air le plus fluide possible vers les évents turbo. Les boîtiers abritent nos filtres sur mesure qui aident à façonner le flux d'air et à maintenir des conditions laminaires. Leur volume interne a également été maximisé pour réduire les restrictions et, ce faisant, nous avons également repensé le capot central OEM car il se salit sur le système beaucoup plus grand. Enfin, les températures de l’air d’admission restent stables grâce à des conduits scellant les boîtiers de filtre. Le système d'admission AMG GTR a été testé de manière indépendante par RENNtech, le leader mondial du tuning Mercedes, et s'est avéré offrir des performances améliorées dans les moteurs d'origine et réglés. Chaque système est complet avec un couvercle central en carbone.

Test dynamométrique

Les tests Dyno ont été réalisés par RENNtech aux USA, qui a testé un stock version GTR et également avec votre propre réglage ECU, en comparant les boîtes à air OEM à notre système d'admission. Comme on peut le voir ci-dessous, l'admission permet un gain de performances sur toute la plage de régime. Les valeurs de puissance et de couple maximales sont résumées ci-dessous pour chaque configuration. Les gains moyens sont supérieurs à certains endroits aux valeurs maximales indiquées, comme le montrent les graphiques. Les gains qui en résultent sont évidents sur la route avec une meilleure réponse de l'accélérateur et des temps d'accélération améliorés.

Résumé des résultats Dyno :

• Stock (exécutions 1 et 2) : 01 - 548,77 ch / 494,34 tq ; 02 - 551,67 HP / 497,54 tq
• Standard avec Eventuri (Exécutions 13 et 14) : 13 - 558,34 hp / 521,77 tq; 14 - 559,34 ch / 508,46 tq
• Tuning uniquement (exécutions 5 et 6) : 05 - 589,37 ch / 576,67 tq ; 06 - 567,63 ch / 568,65 tq
• Réglé avec Eventuri (exécutions 9 et 10) : 09 - 596, 94 ch / 576,09 tq; 10 - 590,07 ch / 572,57 tq

Le système d'admission Eventuri AMG GT se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission est composé de :

• 2 x boîtiers de filtre Venturi brevetés en fibre de carbone
• 2 x filtres à cône sec à haut débit personnalisés
• 2 x conduits d'entrée en fibre de carbone
• 1 x cache central en fibre de carbone
• 2 brides de sortie en acier inoxydable usinées CNC
• 2 x Boîtiers MAP usinés CNC
• Boucliers thermiques
• Supports en acier inoxydable découpés au laser

Ensemble de boîtier de filtre Venturi breveté

Les boîtiers de filtres AMG GT comprennent des filtres à haut débit sur mesure, des coques en aluminium, des supports découpés au laser et les cosses en carbone elles-mêmes. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au turbo. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel la pression interne est réduite tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie. Les boîtiers remplacent les boîtiers de filtre OEM et les tuyaux d'entrée flexibles et offrent un chemin d'écoulement plus direct grâce à une construction monobloc.

Couvercle central en carbone

Le volume interne des boîtiers de filtre a été maximisé pour réduire les restrictions sur le chemin d'écoulement vers les turbos. Ce faisant, le couvercle central OEM a également dû être modifié pour éviter qu'il n'encrasse les boîtiers. Nous avons ensuite conçu un nouveau couvercle qui permet le montage de boîtiers de filtre plus grands et donne également un aspect fini au compartiment moteur. Le nouveau couvercle est fabriqué en carbone et présente un motif de tissage en carbone en forme de V pour assurer la symétrie de l'admission dans son ensemble. Nous avons également inclus un évidement dans le couvercle pour permettre le montage de la plaque de construction du moteur à partir du couvercle OEM.

Conduits d'admission en fibre de carbone

Les conduits dirigent l'air ambiant de la grille avant vers les boîtiers de filtre. Ils se connectent au système de conduits OEM et se transforment parfaitement en forme circulaire du boîtier du filtre. Pour assurer une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, ils disposent également d'une lèvre en caoutchouc flexible autour des ouvertures qui s'appuie contre les boîtiers de filtre créant l'étanchéité souhaitée mais permettant aux boîtiers de se déplacer avec le moteur. Le volume du conduit a été maximisé pour utiliser pleinement l'espace disponible. Le bas des conduits montre les efforts que nous avons déployés pour assurer un ajustement parfait, tout en laissant un espace libre pour les objets dans la zone du compartiment moteur. Les composants s'assemblent et apportent une amélioration au moteur AMG GT en termes de performances, de son et esthétique .

Disponible en finition carbone brillant et opaque.