*Certaines photos montrent le tube turbo en carbone en option.
Compatibilité : Mercedes A35 AMG, CLA35 AMG, GLA35, A250, CLA250
Augmentation des performances : 15 -20 HP, 15-18 pi-lb
La Mercedes A35 AMG Eventuri aspirée a été développée pour fournir au turbo un chemin d'écoulement moins restrictif tout en maintenant de basses températures d'entrée. La réduction de l'absorption de chaleur et l'augmentation du volume interne sont des considérations majeures lors de la conception d'une admission pour les moteurs turbocompressés.
*Certaines photos montrent le tube turbo en carbone en option.
Compatibilité : Mercedes A35 AMG, CLA35 AMG, GLA35, A250, CLA250
Augmentation des performances : 15 -20 HP, 15-18 pi-lb
La Mercedes A35 AMG Eventuri aspirée a été développée pour fournir au turbo un chemin d'écoulement moins restrictif tout en maintenant de basses températures d'entrée. La réduction de l'absorption de chaleur et l'augmentation du volume interne sont des considérations majeures lors de la conception d'une admission pour les moteurs turbocompressés.
Dans l'A35, le système d'admission se trouve à proximité immédiate du collecteur d'échappement qui absorbe rapidement la chaleur dans le compartiment moteur. Les températures élevées sont préjudiciables aux performances du moteur, car le turbo est censé créer un boost avec de l'air chauffé et moins dense. La seule façon de garantir que les IAT sont minimisées est une admission entièrement scellée. Pour réduire la restriction d'une admission scellée, nous avons augmenté le volume de la boîte à air en déplaçant l'ECU et en autorisant également une ouverture dans la boîte à air du côté froid, loin de la chaleur directe du collecteur. Le tube d'entrée en carbone a un volume interne plus grand avec un diamètre interne de départ de 111 mm (4,4") qui se rétrécit doucement vers le bas pour s'adapter au tube d'entrée turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit fabriqué sur mesure, testé ISO pour ses performances de filtration et équipé de une surface de filtre plus grande que le filtre standard.
Test Dyno
Les tests à Des tests dynamométriques ont été effectués par MSL Performance, un spécialiste Mercedes basé au Royaume-Uni. Une A35 AMG entièrement standard a été testée avec la boîte à air standard puis avec l'admission Eventuri, l'une après l'autre, en s'assurant que les conditions extérieures étaient les mêmes. Comme on peut le voir ci-dessous, l'admission permet un gain de performances sur toute la plage de régime. Le point en surbrillance montre un gain de puissance significatif là où l'admission permet de maintenir plus de débit dans la plage de régime plus élevée, là où la boîte à air d'origine commence à devenir une restriction. Les gains qui en résultent sont évidents sur la route avec une réponse améliorée de l’accélérateur et des temps d’accélération améliorés. Avec un A35 réglé, nous nous attendrions à des revenus encore meilleurs à mesure que la demande de turbo augmente.
Le système d'admission Eventuri A35 est composé d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
Boîte à air en fibre de carbone
Fabriqué en fibre de carbone Pré-imprégnée, la boîte à air a deux fonctions : isoler le filtre de la chaleur du compartiment moteur et assurer une double alimentation en air froid. Comme la boîte à air est positionnée à côté du collecteur d'échappement, il est essentiel que le filtre soit scellé. Nous avons donc conçu la boîte à air pour encapsuler le filtre tout en fournissant un volume interne suffisant. La durite d'admission passe à travers un joint en caoutchouc dans la boîte à air qui empêche l'air chaud de pénétrer. En déplaçant l'ECU, nous avons pu augmenter la hauteur de la boîte à air pour maximiser le volume et donc nous permettre d'utiliser un filtre plus grand.
Avoir une boîte à air complètement étanche s'accompagne du problème d'une restriction de carburant à froid air. La boîte à air d'origine aspire l'air d'un seul conduit à travers une section en caoutchouc qui comporte également plusieurs crêtes. Notre conception élimine cette section en caoutchouc et offre donc un chemin d'entrée d'air froid plus fluide. De plus, pour libérer l'admission, nous avons ajouté une découpe sur le côté froid de la boîte à air, près du loquet du capot, qui permet au filtre d'aspirer de l'air supplémentaire.
Filtre conique sur mesure < /span>
< span >Notre filtre conique est fabriqué à partir d'un matériau en maille non tissé double couche et testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM. Le filtre est nettoyable et très stable à haute température grâce au matériau de base en uréthane. Le filtre intègre un cône de guidage de flux interne pour aider le flux d'air à converger tout en réduisant la possibilité d'un point de stagnation au centre de l'espace du filtre. Le média filtrant a un volume de surface nettement plus grand que le filtre à panneau standard.
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