Certaines photos montrent notre capot moteur et notre admission en option.
Ici Notre tube turbo en carbone pour Honda FL5, qui remplace directement le tube turbo en métal OEM. Utilisant le même dossier de conception que notre tube FK8.
Certaines photos montrent notre capot moteur et notre admission en option.
Ici Notre tube turbo en carbone pour Honda FL5, qui remplace directement le tube turbo en métal OEM. Utilisant le même dossier de conception que notre tube FK8.
Nous avons développé la version FL5 avec ces 3 objectifs clés :
1) VOLUME : Diamètres d'entrée – Eventuri 78 mm à l'extrémité d'admission, s'élevant à 88 mm. En comparaison, le tuyau OEM commence à 76,5 mm puis reste à ce diamètre avant de se rétrécir à l'entrée du turbo. Cela équivaut à une augmentation de la surface transversale de plus de 32 % au point le plus grand. Bien que le tuyau OEM FL5 ne constitue pas une restriction turbo aux niveaux de suralimentation d'origine, nous nous attendons à ce que notre tuyau plus grand en profite à des niveaux de suralimentation plus élevés où les demandes de débit d'air augmentent.
2) QUALITÉ DU FLUX : n'avoir qu'un seul grand le volume interne n'est pas une bonne chose si le chemin d'écoulement ne permet pas également un flux d'air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone pré-imprégnée à haute température, nous avons pu obtenir une surface interne lisse. En revanche, le tuyau d'entrée d'origine est en aluminium moulé sous pression qui se termine par une surface interne texturée. Ceci, combiné à la courbure douce du coude, permet d'obtenir un chemin d'écoulement qui minimise les turbulences.
3) TEMPÉRATURE : le dernier critère était de minimiser la conduction thermique dans le flux d'air. L'entrée d'origine est directement reliée au turbo et conduit donc la chaleur immédiatement au démarrage du turbo. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo puis un joint en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour éviter que le coude en carbone n'entre en contact direct avec le turbo. Cette barrière, combinée à la conductivité thermique de faible épaisseur de la fibre de carbone, entraîne moins de transfert de chaleur vers le flux d'air.
Le tube turbo Eventuri FL5 Carbon est composé d'une série de composants conçus pour répondre à un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque jeu de durites turbo se compose de :
Tuyau turbo en fibre de carbone
Fabriqué en fibre de carbone pré-imprégnée, le tuyau turbo est une conception monobloc pour maintenir un chemin d'écoulement fluide vers le turbo. Il a un diamètre d'entrée qui commence à 78 mm en interne, puis augmente jusqu'à 88 mm à travers le corps principal du tuyau avant de se rétrécir vers la bride d'entrée du turbo. Le tuyau turbo d'origine, en revanche, a un diamètre interne de 76,5 mm, qui reste à ce diamètre à travers le corps principal puis se rétrécit vers le turbo. Cette différence de taille équivaut à une augmentation de la surface transversale de plus de 32 % à son point le plus élevé. De plus, comme il est fabriqué en carbone, il a beaucoup moins de poids et une conductivité thermique inférieure à travers l'épaisseur de la paroi que les tubes en fonte d'aluminium d'origine. Voici une comparaison entre notre tube FK8 et la version OEM, les mêmes principes s'appliquent au FL5.
< span style="vertical-align:inherit;">Joint et bride en silicone personnalisés
Le joint turbo est doté d'un anneau d'espacement en silicone qui sépare le carbone de la bride turbo métallique. Cela agit comme une barrière thermique pour réduire la conduction thermique de la bride chaude du turbo vers le tube en carbone. La bride est usinée CNC à partir d'aluminium de qualité aéronautique et anodisée. Assure une parfaite étanchéité et étanchéité contre le turbo d'origine.
