Certaines photos montrent notre capot moteur en option.
Augmentation des performances : 9 HP, 9 ft-lbs en pointe, 15 HP 18 ft-lbs sous 4 000 rpm
Voici notre tube turbo en carbone mis à jour pour le FK2, qui a désormais encore plus de volume, permettant au turbo de fonctionner avec encore moins de restrictions et libérant ainsi encore plus de puissance.
Ce tuyau turbo a été conçu pour s'adapter à notre système d'admission FK2 avec tuyau MAF dans carbone.
Certaines photos montrent notre capot moteur en option.
Augmentation des performances : 9 HP, 9 ft-lbs en pointe, 15 HP 18 ft-lbs sous 4 000 rpm
Voici notre tube turbo en carbone mis à jour pour le FK2, qui a désormais encore plus de volume, permettant au turbo de fonctionner avec encore moins de restrictions et libérant ainsi encore plus de puissance.
Ce tuyau turbo a été conçu pour s'adapter à notre système d'admission FK2 avec tuyau MAF dans carbone.
Le Notre tube turbo a été conçu avec ces 3 objectifs clés :
1) VOLUME : Diamètres d'entrée : Eventuri 78 mm à l'extrémité d'admission, jusqu'à 88 mm des 63 mm d'origine. À partir de la connexion au système d'admission, nous avons adapté le diamètre du tuyau MAF et il passe désormais à 88 mm sur la section du tuyau principal, ce qui donne une augmentation de 96 % de la section transversale par rapport au tuyau OEM. De toute évidence, avec des dimensions de diamètre interne nettement plus grandes, le tube Eventuri encapsule un volume interne beaucoup plus grand qui délimite le chemin d'écoulement vers le turbo. Cela permet au turbo de fonctionner plus efficacement et d’atteindre plus rapidement les niveaux de puissance maximum. Cela permet également au turbo de fonctionner à pleine puissance avec une charge de turbine inférieure.
2) QUALITÉ DU FLUX : avoir seulement un grand volume interne ne signifie pas C'est une bonne chose si le chemin d'écoulement ne permet pas également un flux d'air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone pré-imprégnée à haute température, nous avons pu obtenir une surface interne lisse. En revanche, le tuyau d'entrée d'origine est en aluminium moulé sous pression qui se termine par une surface interne texturée. Ceci, combiné à la courbure douce du coude, permet d'obtenir un chemin d'écoulement qui minimise les turbulences.
3) TEMPÉRATURE : le dernier critère était de minimiser la conduction thermique dans le flux d'air. L'entrée d'origine est directement reliée au turbo et conduit donc la chaleur immédiatement au démarrage du turbo. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo puis un joint en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour éviter que le coude en carbone n'entre en contact direct avec le turbo. Cette barrière, combinée à la conductivité thermique de faible épaisseur de la fibre de carbone, entraîne moins de transfert de chaleur vers le flux d'air.
Notre nouveau tuyau turbo a été testé indépendamment chez Dream Automotive sur un FK8 avec cartographie de phase 1. Tous les tests ont eu le même carte et notre système d'admission et ont été réalisés le même jour, l'un après l'autre. Le tube OEM a été testé pour définir une référence, puis remplacé par le tube V1. Cela a montré une augmentation de 4 ch au régime maximal, comme prévu. Ensuite, nous l'avons remplacé par le nouveau tuyau V3 et avons gagné 5 ch supplémentaires par rapport au tuyau V1 au maximum, ce qui équivaut à 9 ch par rapport au tuyau OEM. C'est environ le double de la puissance gagnée par rapport à la version précédente. Puisque le volume est plus important, nous nous attendons à des gains encore plus importants avec des versions à puissance élevée où le turbo nécessite plus de débit d'air.
Test Dyno Version précédente< /span>
Les tests ci-dessus sont basés sur les nôtres Tests précédents effectués pour le tube V1 :
notre coude en carbone a été largement testé sur route et sur banc d'essai. Nous avons testé un FK2 Phase 2 entièrement réglé ainsi qu'un FK8 entièrement en stock. Le FK2 réglé avait un logiciel de niveau 2, un tuyau de descente, un échappement, une admission et du méthanol. À ce niveau de réglage, le tuyau d'origine a une restriction et notre tuyau plus grand a donc permis au moteur de produire plus de puissance sur toute la plage de régime. Nous avons également testé un FK8 entièrement d'origine et bien que le tuyau OEM ne présente pas de restriction à ce niveau de puissance, les résultats montrent que le turbo bénéficie toujours du tuyau plus gros car il est capable d'accélérer plus vite et d'atteindre le boost maximum plus tôt, d'où les gains. sous 4k tr/min. Les résultats montrent que plus la demande du turbo est élevée, plus l'utilisation de notre tuyau d'admission de turbo en carbone est grande. Les tests ont été effectués le même jour consécutivement avec le capot fermé et la cohérence des températures ambiantes a été surveillée. Plusieurs tests ont été effectués pour chaque configuration afin d'obtenir un résultat reproductible.
< span style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;"> Le tube turbo Eventuri FK2 Carbon est composé d'une série de composants conçus pour répondre à un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque jeu de durites turbo se compose de :
Tuyau turbo en fibre de carbone
Fabriqué en fibre de carbone pré-imprégnée, le tube turbo est une conception monobloc pour entretenir un chemin d'écoulement fluide vers le turbo. Il a un diamètre d'entrée de 78 mm en interne qui correspond à la section du tuyau MAF et conserve cette dimension sur la majeure partie de sa longueur, puis se rétrécit doucement vers l'entrée du turbo d'origine. Le tube turbo standard, en revanche, a un diamètre intérieur de seulement 63 mm. Cette différence de taille équivaut à une augmentation de la surface transversale de plus de 53 %. De plus, comme il est fabriqué en carbone, il a beaucoup moins de poids et une conductivité thermique inférieure à travers l'épaisseur de la paroi que les tubes en fonte d'aluminium d'origine.
< portée style="vertical-align:inherit;">Durites en silicone personnalisées Nos tuyaux flexibles à joint en silicone ont été fabriqués pour assurer un ajustement parfait et également pour maintenir un niveau interne régulier. flux d'air. Le tuyau principal en silicone du côté entrée est doté d'une marche interne qui s'adapte au tuyau turbo, éliminant ainsi le risque de turbulence contre l'épaisseur de paroi exposée du tuyau. Le joint turbo est doté d'une bague d'espacement en silicone qui sépare le carbone de la bride turbo métallique. Cela agit comme une barrière thermique pour réduire la conduction thermique de la bride chaude du turbo au tube de carbone.
< portée style="vertical-align:inherit;">Ajustement et options
Le tuyau turbo en carbone s'adapte uniquement à notre admission FK2 qui a le tuyau Carbon MAF V2 . Si vous avez besoin de ce tube supplémentaire, veuillez le commander séparément avec le numéro d'article : EVE-FK2-CF-MAF.
