*Certaines photos montrent notre durite turbo et notre capot moteur en option
Augmenter performances : 14 CV, 15 pi-lb
L'admission Honda FL5 est le summum de l'itération de notre système FK8 pour fournir une solution optimisée, tirant parti de l'espace accru dans le compartiment moteur FL5. En maintenant une boîte à air scellée, nous avons minimisé l'absorption de chaleur pour assurer un apport constant d'air froid au turbo. Étant donné que l'admission est située directement derrière le radiateur, il est essentiel que le filtre ne soit pas exposé, ce qui entraînerait l'aspiration d'air chaud dans le turbo.
*Certaines photos montrent notre durite turbo et notre capot moteur en option
Augmenter performances : 14 CV, 15 pi-lb
L'admission Honda FL5 est le summum de l'itération de notre système FK8 pour fournir une solution optimisée, tirant parti de l'espace accru dans le compartiment moteur FL5. En maintenant une boîte à air scellée, nous avons minimisé l'absorption de chaleur pour assurer un apport constant d'air froid au turbo. Étant donné que l'admission est située directement derrière le radiateur, il est essentiel que le filtre ne soit pas exposé, ce qui entraînerait l'aspiration d'air chaud dans le turbo.
Nous ont également remplacé le tuyau d'admission OEM, qui crée des turbulences et augmente donc la traînée. Avec l'admission FL5, nous avons conçu un chemin transparent du filtre au tube d'admission, éliminant la traînée et lissant le flux d'air. Le mouvement du moteur est désormais géré par le tuyau d'admission lui-même, qui peut se déplacer à l'intérieur de la boîte à air tout en maintenant une étanchéité à la chaleur.
Notre boîte à air Le carbone a été conçu pour maximiser l'utilisation du volume disponible et minimiser l'entrée de chaleur. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe du secteur pour le FL5 Type R.
Avec une boîte à air agrandie et un chemin de flux d'air direct vers le tuyau d'admission du turbo, notre admission permet au turbo d'atteindre les niveaux de suralimentation maximum plus rapidement grâce à un cycle de travail de la porte de décharge inférieure. Notre admission a été testée indépendamment par des spécialistes du tuning Honda. Les résultats ci-dessous montrent la comparaison entre la boîte à air d'origine et le système d'admission Eventuri sur une voiture standard avec cartographie et échappement standard. Les tests au dynamomètre ont été effectués successivement le même jour et avec le capot fermé.
Le système d'admission Eventuri FL5 Type R se compose d'une série de composants conçu pour remplir un objectif spécifique et fabriqué selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
Conteneur de boîte à air en carbone
< p >La boîte à air FL5 a été conçue pour exploiter au maximum le volume du compartiment moteur. Il protège le filtre de plusieurs sources de chaleur, dont la plus directe est le radiateur et le ventilateur qui pousse un flux d'air chaud directement dans la zone d'admission. Les autres sources de chaleur importantes sont le turbo et le tuyau de descente qui sont situés à côté de la zone d'admission et une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, le compartiment moteur s'imprègne rapidement de chaleur. Toutes ces sources de chaleur nécessitent un système de boîte à air complet comme protection pour maintenir les températures de l'air d'admission basses.Tube Venturi en carbone
Pour connecter notre filtre conique au tuyau turbo d'origine, nous avons conçu un tuyau avec un porte-capteur MAF intégré et une pile venturi adaptée au diamètre interne du col du filtre. Cette courbure permet au flux d'air de rester laminaire lorsqu'il traverse le filtre et entre dans le tube. Celui-ci remplace le tuyau en caoutchouc d'origine qui présente plusieurs crêtes profondes et crée des turbulences dans le trajet d'écoulement. Pour conserver une certaine flexibilité, le tube est indépendant du boîtier de la boîte à air et est capable de se déplacer à l'intérieur de la boîte à air, ce qui soulage toute contrainte liée aux mouvements du moteur. La conception du tube Eventuri permet d'obtenir un chemin d'écoulement aérodynamiquement efficace du filtre au turbo, permettant au turbo de générer une poussée plus efficace et de réduire le décalage.< /span>
< span style="vertical-align:inherit;">Tuyau en silicone personnalisé< /span>
Le composant final est notre tuyau en silicone qui remplace le tuyau OEM et l'ensemble reniflard jusqu'au tuyau turbo en alliage. La durite flexible supprime toutes les interfaces entre l'admission en carbone et la durite turbo métallique. De plus, nous avons incorporé une marche interne qui s'adapte au tube métallique OEM. Cela élimine le bord exposé du tuyau métallique qui est exposé avec d'autres tuyaux en silicone du marché secondaire. Ce tuyau en silicone est la partie finale de l'admission et permet une circulation d'air fluide de l'admission au tuyau turbo.
