Système d'admission en carbone Eventuri EVE-FK2V2-CF-RHD-INT Honda Civic FK2 Type R V2 RHD

L'admission FK2 Type R V2 est une version mise à jour de notre système FK2 d'origine qui remplace désormais le tuyau d'entrée en caoutchouc d'origine par notre tuyau en carbone et notre tuyau en silicone personnalisé. Le nouveau tube en carbone intègre également le capteur MAF et remplace donc également notre tube MAF métallique d'origine du système Eventuri d'origine. L'ajout du tube de carbone adoucit le chemin depuis le boîtier du filtre Venturi jusqu'au tube d'admission du turbo d'origine et la différence est significative en termes de performances supplémentaires obtenues. Le reste de l'admission reste le même avec notre prise d'air froid et notre boîtier de filtre venturi offrant un flux d'air fluide et de basses températures d'admission. En intégrant une alimentation en air froid efficace, ce qui manque au système d'origine, et en l'associant à notre boîtier Venturi breveté et à notre tube d'entrée en carbone, notre admission fournit des résultats de pointe, de manière constante. Disponible en fibre de carbone et hybride Kevlar/carbone rouge.

La boîte à air standard aspire l'air du compartiment moteur qui, une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, sera très chaud. Le simple fait de placer un filtre à cône ouvert avec n'importe quel nombre d'écrans thermiques au même endroit provoquera exactement le même problème : le système aspirera de l'air chaud et entraînera une perte de puissance réalisable. Notre système d'admission utilise une alimentation en air froid provenant du panneau sous le pare-brise, permettant au filtre d'être saturé d'air ambiant quelle que soit la température du compartiment moteur. Ceci, associé à notre boîtier venturi unique pour un flux fluide, se traduit par un gain immédiat sur toute la plage de régime de 24 à 30 chevaux et une augmentation significative du couple de 28 à 35 pieds-livres par rapport à la boîte à air de série. Le graphique du dynamomètre montre la comparaison entre l'admission Eventuri V2 et la boîte à air d'origine en utilisant un réglage d'origine et un refroidisseur intermédiaire de rechange (pour tous les tests). Comme vous pouvez le constater, plusieurs essais ont été enregistrés pour montrer une cohérence des gains de puissance par rapport au système standard. Les tests pour chaque configuration ont été exécutés consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence.

Composants

Chaque composant est conçu dans un but précis et selon des normes très élevées. Chaque kit Eventuri FK2 V2 se compose de :

• Boîtier d'admission en fibre de carbone breveté
• Capot d'admission en aluminium anodisé
• Filtre haut débit génération 2 sur mesure
• Tube d'admission tuyau en carbone avec support de capteur MAF intégré
• Tuyau en silicone personnalisé avec sorties d'aération
• Conduit d'air froid en carbone avec évacuation d'eau
• Panneau de pare-brise OEM - Prédécoupé pour conduit
• Support de montage laser en acier inoxydable cut
• Joint en silicone de haute qualité avec colliers de serrage spécifiques OEM

Assemblage du boîtier d'admission en carbone

Fabriqué à partir de fibre de carbone 100 % préimprégnée de la plus haute qualité, la finition du boîtier est inégalée. Celui-ci encapsule le filtre et est couplé à un capuchon d'entrée en aluminium anodisé pour garantir un chemin d'écoulement d'entrée fluide. Le filtre lui-même est un filtre sec plissé profond qui a été fabriqué sur mesure selon nos spécifications. Le boîtier Venturi en carbone façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube MAF et garantit des conditions laminaires pour réduire la traînée sur le turbo et également éviter les erreurs du capteur MAF. Le turbo étant capable d'aspirer de l'air avec moins de restrictions, le moteur est capable de produire plus de puissance.

Le boîtier du filtre comprend un filtre à haut débit, un capuchon en aluminium, la pince V-Band, le support découpé au laser et le pod en carbone breveté lui-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne doucement le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Elle peut être considérée comme une cheminée à grande vitesse : Vous trouverez ci-dessous un schéma montrant la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'échappement normal. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.

< durée style="vertical-align:inherit;">Conduit d'air froid

Montré ici en hybride Carbone/Kevlar rouge, le conduit d'air froid est conçu pour capter l'air environnement et dirigez-le vers le boîtier du filtre. Il s'agit d'un élément clé de notre système qui assure un apport direct et continu d'air froid au filtre, quelle que soit la température du compartiment moteur. La boîte à air d'origine et tout autre système d'admission sans alimentation en air froid connaîtront un gain de chaleur et une perte de puissance à mesure que la température du compartiment moteur augmente. Un joint en néoprène autour de la lèvre supérieure du conduit le scelle au panneau d'auvent. De plus, il y a un drain d'eau intégré à la base du conduit : un tuyau en PVC y est connecté pour diriger l'eau vers la rue.< /span>

Panneau d'auvent prédécoupé< /span>

Pour faciliter l'installation, nous fournissons un Panneau OEM découpé avec précision pour assurer un ajustement parfait au conduit d'air froid.

Tube d'admission en carbone

Notre nouveau tube d'admission en carbone remplace le tube en caoutchouc d'origine et, ce faisant, facilite le chemin entre le boîtier du filtre et l'entrée du turbo. Le tube de carbone intègre un support de capteur MAF usiné CNC, il n'y a donc aucune interface supplémentaire une fois que le flux d'air quitte le boîtier du filtre. Le tuyau permet un changement de direction plus fluide du filtre au tuyau d'entrée turbo en métal que le tuyau en caoutchouc d'origine, ce qui augmente encore l'efficacité du débit. Voici une comparaison entre les tubes d'origine et ceux en carbone.

tuyau en silicone personnalisé

Le dernier composant de notre système V2 FK2 est la connexion flexible en silicone. le tube de carbone au tube d'entrée en métal. Cette pièce comporte une marche interne qui s'accouple au tube d'entrée métallique d'origine et élimine donc l'épaisseur de paroi exposée du tube métallique. De nombreux tuyaux en silicone du marché secondaire passent simplement sur ce tube métallique et laissent l'extrémité exposée au flux d'air venant en sens inverse, ce qui provoque des turbulences. La photo ci-dessous montre l'étape interne.< / span>

Les durites en carbone et en silicone se combinent pour offrir un chemin beaucoup plus fluide du filtre à l'entrée du turbo : mes tests ont montré une amélioration significative au pouvoir.

Les composants sont réunis pour former notre système d'admission FK2 qui offre plus de puissance et de couple moteur, offre une meilleure réponse de l'accélérateur et produit une amélioration incroyable du son d'admission.