Système d'admission en carbone EVE-Z06HTC-CF-INT C8 Z06 Corvette Hard Top Convertible

L La boîte à air OEM Z06, dérivée de la boîte à air LT3 Stingray, apporte avec elle les limitations inhérentes à sa conception, notamment sa forme et son volume contraints à en raison des limitations d'espace derrière le panneau de coffre OEM. En conséquence, ces limitations deviennent plus prononcées lorsqu'elles sont appliquées au moteur LT6 plus puissant.

Notre solution répond à ces contraintes en augmentant le volume global dans un système de forme organique et utilisant notre concept de boîtier Venturi breveté pour fournir un chemin de flux d'air plus efficace et moins restrictif. Ce faisant, nous libérons une augmentation significative de la puissance et du couple sur toute la plage de régime, avec une amélioration transformatrice des performances à mi-régime

TEST DYNAMOMÉTRIQUE

Notre ambition C8 Le Z06 a été développé en collaboration avec les spécialistes de la Corvette, Paragon Performance dans l'Iowa, qui ont effectué des tests de performances et enregistré des données pour chaque prototype que nous avons produit. Tous les tests dynamométriques ont été effectués dans leur installation de cellules dynamométriques contrôlées, où les températures ambiantes ont été maintenues constantes et les valeurs de réglage du carburant ont été enregistrées. Toutes les autres variables ont été minimisées pour un résultat fiable et reproductible. Une Z06 entièrement d'origine a été testée avec des températures moteur à une valeur stabilisée, puis la voiture a été laissée sur le dynamomètre pendant l'installation de l'admission. Après l'installation, la voiture a été autorisée à atteindre les mêmes températures, puis à passer plusieurs fois sur le dynamomètre pour un résultat cohérent.

Comme vous pouvez le constater, il y a un gain significatif sur toute la plage de régime et particulièrement dans la plage médiane entre 3 500 et 5 500 tr/min, là où l'admission s'est libérée. Gagnez jusqu'à 42 Whp et 44 ft-lb ou couple. Cela est immédiatement évident sur la route, où la Z06 semble beaucoup plus réactive et où le « point plat » que les propriétaires remarquent sur la voiture de série disparaît complètement. Ce qui est important, c'est le gain total sur toute la plage de régime généré par notre aspiration à transformer l'expérience de conduite de la Z06.

DÉVELOPPEMENT

Le résultat final, comme vu ci-dessus, était l'aboutissement d'un processus itératif au cours duquel des prototypes ont été testés par Paragon. Les performances puis la conception ont été modifiées pour améliorer les gains de performances. Les graphiques ci-dessous montrent les résultats de chaque prototype jusqu'à la version finale.

ANALYSE CFD< /envergure>

Une analyse de flux CFD a été effectuée sur l'admission afin d'optimiser la forme pour un écoulement fluide et donc une traînée réduite. La simulation ci-dessous montre un large tracé de coupure des vitesses à travers l'admission. Les conduites d'écoulement démontrent comment l'admission prend le flux turbulent en amont des filtres et façonne le flux pour qu'il soit lisse et linéaire à mesure qu'il se collecte et se déplace à travers les sections de tube MAF jusqu'au corps de papillon. La vitesse augmente à mesure qu'elle se déplace dans le tube MAF mais reste laminaire et uniforme dans tout le tube jusqu'au moteur. Cette analyse montre les résultats de l'un des prototypes, qui a ensuite été amélioré pour la version finale.

Le système d'admission Eventuri C8 Z06 Corvette se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. normes. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'aspiration se compose de :

• Boîtier de filtre Venturi double en fibre de carbone
• Filtres coniques secs à haut débit personnalisés
• Conduits d'entrée en fibre de carbone
• Panneau de démarrage en polycarbonate transparent
• Joints en silicone
• Supports en acier et boucliers thermiques découpés au laser acier inoxydable
• Brides d'entrée personnalisées
• Tuyaux personnalisés

BOÎTIER DE FILTRE BREVETÉ

Le boîtier de filtre Z06 est conçu avec 2 de nos dosettes Venturi brevetées qui fusionnent pour créer un grand volume et intègre en même temps 2 tubes MAF qui dirigent le flux vers chaque rive du plénum. Il s'agit de notre conception de boîtier la plus complexe à ce jour et de l'aboutissement de plusieurs mois de prototypage, de tests et d'itérations intensifs. À l'intérieur, il est composé de 2 filtres haut débit sur mesure et de capuchons en aluminium, qui aident à diriger le flux vers les filtres. Le boîtier en carbone s'enroule autour des filtres montés à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers les tubes MAF où le volume est progressivement réduit. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi où le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Elle peut être considérée comme une cheminée à grande vitesse. Vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'échappement normal. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie.

FILTRE À CÔNE PERSONNALISÉ< span style="font-weight:400;background-color:#f4f4f4;vertical-align:inherit;">

Le filtre que nous avons choisi pour le système Z06 permet un équilibre entre la surface de filtration et le volume global du boîtier du filtre. Nos prototypes initiaux utilisaient un filtre plus grand, mais celui-ci s'étendait trop loin dans le boîtier et coupait le débit vers chaque section du tube MAF. En utilisant un cône plus court, nous avons pu optimiser la forme du boîtier pour un meilleur débit vers les tubes MAF tout en conservant une zone de filtration plus que suffisante pour les demandes de CFM. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et qu'elle est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement signature pour prendre en charge le principe du boîtier venturi.

CONDUITS DE CARBONE

Les conduits dirigent l'air ambiant des évents latéraux vers le boîtier du filtre. Pour assurer une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, ils sont fixés au boîtier du filtre en 3 points et utilisent un joint en néoprène pour une étanchéité à l'air. Les conduits ont été conçus pour avoir le volume interne maximum possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre est capable de dessiner avec une restriction minimale.

PANNEAU DE COFFRE TRANSPARENT

< portée style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Concevoir une admission pour avoir un grand volume avec un flux d'air fluide vers le moteur n'était pas possible avec un espace limité, en partie à cause du panneau du coffre d'origine, nous l'avons donc repensé pour s'adapter à notre consommation. Ce faisant, nous en avons profité pour mettre en valeur la fibre de carbone et avons ensuite réalisé le panneau en polycarbonate transparent. Cela permet à une fenêtre de voir l'admission lorsque le coffre est ouvert, une première dans l'industrie pour cette plate-forme.< /span>

TRAVAIL DES ÉTRIERS

Nous avons conçu une structure pour permettre la fixation des faisceaux de câbles OEM. sur place et gardé hors de vue. Le support est découpé au laser dans de l'acier inoxydable et de l'aluminium.

BRIDES D'ADMISSION < /span>

Nos brides d'entrée et tuyaux personnalisés se connectent l'admission de l'air froid d'origine est fournie de chaque côté. Cela garantit que la chaleur du compartiment moteur reste hors du système d'admission.

Le système complet s'assemble pour fournir une aspiration qui transforme véritablement l'expérience de conduite de la C8 Z06.