Le Le système M2 Eventuri utilise notre boîtier breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Il ne s'agit pas d'un simple filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Le Le système M2 Eventuri utilise notre boîtier breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Il ne s'agit pas d'un simple filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Notre système d'admission F22 N55/M2 Eventuri mis à jour est un exemple parfait de notre Principe du « système complet ». Il démontre l'équilibre parfait entre permettre un flux d'air sans restriction vers notre boîtier venturi et la saturation de l'air frais avec notre nouvelle combinaison de conduits et d'écopes scellés. La nouvelle combinaison de conduit scellé et d'écran thermique garantit que la chaleur du compartiment moteur est éloignée du filtre et que les IAT sont donc réduits au minimum. Chaque détail a été méticuleusement développé, depuis les pièces en carbone préimprégné jusqu'au travail de précision du support. Cette aspiration établit une nouvelle référence en matière de conception et de savoir-faire pour les plates-formes F22 et F87. Convient également aux M135i et M235i avec moteur N55.
Le système d'admission Eventuri F87 M2, N55 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqué selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'admission amélioré se compose de :
Groupe d'habitation à apport de carbone
Le boîtier du filtre se compose d'un filtre à haut débit, d'une coque en aluminium, d'un support découpé au laser et du carbone du pod en acier inoxydable lui-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie.
Conduit d'admission en carbone avec bouclier
Le boîtier du filtre est positionné avec son ouverture scellée contre ce nouveau conduit de carbone. Ce conduit de charbon a été conçu pour s'adapter au conduit d'air froid d'origine et diriger l'air ambiant de la pelle vers le filtre. Il protège de la chaleur du compartiment moteur tout en laissant entrer un peu d'air du côté froid du compartiment moteur, là où le capot rencontre l'aile. De plus, un bouclier thermique est fixé sur le côté qui empêche l'air chaud du radiateur et de l'alternateur de frapper directement le boîtier en carbone. Ce bouclier réduit l'absorption directe de la chaleur sur le boîtier en carbone et aide donc à maintenir l'IAT à un niveau bas.
Tuyau d'admission en fibre de carbone
Notre tube d'aspiration est composé à 100 % de fibres carbone pré-imprégné. Chaque tube est doté d'un support de capteur MAF intégré et d'un adaptateur de reniflard usinés CNC en aluminium. Le tuyau d'admission a été conçu pour fournir un chemin fluide pour le flux d'air du filtre au tuyau turbo d'origine. Pour dégager le carénage du ventilateur, nous avons transformé de manière transparente la section transversale d'un cercle à un ovale et avons gardé la zone constante. Cela garantit que le flux d'air reste laminaire et permet au turbo de fonctionner avec une résistance minimale.
Pelle d'admission en fibre de carbone
La pelle a été conçue pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant. vers les ouvertures des conduits de stock. De nombreuses écopes de rechange ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air entrant, ce qui n'est pas idéal pour s'écouler dans les conduits car le flux d'air ne « frappe » que cette partie plate et crée des turbulences. Les Scoops Eventuri ont été conçus pour être placés directement derrière les grilles avant pour capturer comme autant d'air que possible et avec une courbe continue à l'ouverture du conduit pour garantir que ce flux d'air soit canalisé efficacement. Avoir un apport efficace d’air froid aux filtres est un élément essentiel de notre conception. Le simple fait d'avoir des écrans thermiques en place n'est pas un moyen efficace d'empêcher l'air chaud de pénétrer dans les filtres, à moins que les écrans ne créent une enveloppe étanche à l'air autour des filtres. Les écopes et les conduits de notre système se combinent pour alimenter les ouvertures du filtre en air ambiant et maintenir la température de l'air d'admission basse.
