Convient pour G20 340i, G22 440i
L'admission BMW G20 B58 Eventuri a été développée pour fournir au turbo un chemin d'écoulement moins restrictif tout en maintenant de basses températures d'entrée. La chaleur et le volume sont des considérations majeures lors de la conception d’une admission pour moteurs turbocompressés. Dans le G20, le système d'admission est positionné à côté du collecteur d'échappement qui chauffe rapidement le compartiment moteur. Les températures élevées sont préjudiciables aux performances du moteur, car le turbo est censé créer un boost avec de l'air chauffé et moins dense. La seule façon de garantir que les IAT sont minimisées est une admission entièrement scellée. Cependant, cela entraîne une restriction avec une seule arrivée d'air standard à partir de laquelle aspirer l'air.
Convient pour G20 340i, G22 440i
L'admission BMW G20 B58 Eventuri a été développée pour fournir au turbo un chemin d'écoulement moins restrictif tout en maintenant de basses températures d'entrée. La chaleur et le volume sont des considérations majeures lors de la conception d’une admission pour moteurs turbocompressés. Dans le G20, le système d'admission est positionné à côté du collecteur d'échappement qui chauffe rapidement le compartiment moteur. Les températures élevées sont préjudiciables aux performances du moteur, car le turbo est censé créer un boost avec de l'air chauffé et moins dense. La seule façon de garantir que les IAT sont minimisées est une admission entièrement scellée. Cependant, cela entraîne une restriction avec une seule arrivée d'air standard à partir de laquelle aspirer l'air.
Pendant le développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et nous en avons bénéficié. ajout d'une alimentation secondaire à notre boîte à air. De plus, notre boîte à air scellée dispose également d'un bouclier thermique réfléchissant doré pour minimiser le transfert de chaleur radiative du collecteur d'échappement. Pour maximiser le volume, nous avons rendu la boîte à air aussi grande que possible avec un évidement pour d'éventuelles entretoises. Le tube d'admission alambiqué d'origine est remplacé par un tube en carbone lisse qui a également un volume interne plus grand avec un diamètre interne de départ de 111 mm (4,4") qui se rétrécit doucement vers le bas pour s'adapter à l'entrée du turbo. Le tuyau offre un chemin fluide du filtre à l'entrée turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit personnalisé qui est testé ISO pour ses performances de filtration et possède une zone de filtration plus grande que le filtre. série.
Le système d'aspiration Eventuri G20 B58 est composé d'une série de composants conçus pour répondre à un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre. cela signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système de l'aspiration se compose de :
< span style="vertical-align:inherit;">Boîte à air bicarburant en fibre de carbone
< span style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Fabriqué en fibre de carbone Pré-imprégnée, la boîte à air a deux fonctions : isoler le filtre de la chaleur du compartiment moteur et assurer une double alimentation en air froid. Comme la boîte à air est positionnée à côté du collecteur d'échappement, il est essentiel que le filtre soit complètement scellé. Nous avons donc conçu la boîte à air pour encapsuler le filtre tout en fournissant un volume interne suffisant. Pour sceller le tuyau d'admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser avec une bande d'étanchéité en caoutchouc qui se fixe sur la boîte à air. Le tuyau d'admission traverse la plaque et le joint en caoutchouc garantit que l'air chaud ne pénètre pas dans la boîte à air. Pour réduire davantage l'absorption de chaleur, il y a un bouclier thermique supplémentaire avec une couche réfléchissante dorée sur le côté du collecteur d'échappement qui combat efficacement le transfert de chaleur radiante.
Avoir une boîte à air complètement étanche s'accompagne du problème d'une restriction de carburant à froid air. La boîte à air d'origine aspire l'air d'un seul conduit qui s'étend jusqu'à la zone du pare-chocs avant. Au cours du développement, nous avons identifié une autre zone d'où aspirer l'air froid, qui était un espace entre le passage de roue et le châssis sur lequel repose la boîte à air. Pour utiliser cette puissance, nous avons étendu une écope à l'arrière de notre modèle qui fait saillie dans le passage de roue et peut également être vue après l'installation derrière la roue avant. Cette deuxième alimentation permet au turbo de puiser dans une zone plus grande, réduisant ainsi la restriction.
Le système de boîte à air OEM G20 B58 a été mis à jour dans les voitures construites après novembre 2018 où le capteur de débit d'air a été remplacé par un capteur de température dans le tuyau d'admission. Avant cette date, tous les systèmes de boîte à air disposaient d'un capteur de débit d'air et c'est pour cette raison que nous proposons 2 variantes. L'admission V1 qui dispose d'un tuyau d'admission pour recevoir le capteur MAF (débit d'air) et l'admission V2 pour les voitures construites après novembre 2018 qui utilisent un capteur de température. La différence entre les tubes est visible ci-dessous.
Filtre conique sur mesure < /span>
Le notre filtre conique est Fabriqué à partir d'un matériau en maille non tissée double couche et testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM. Le filtre est nettoyable et très stable à haute température grâce au matériau de base en uréthane. Le filtre intègre un cône de guidage de flux interne pour aider le flux d'air à converger tout en réduisant la possibilité d'un point de stagnation au centre de l'espace du filtre. Le média filtrant a un volume de surface nettement plus grand que le filtre à panneau standard.
