Heure accélération : 60-130 mph réduite de 0,22 seconde
Débit maximum pour boîte à air H2O 28″ : Stock 620 CFM, Eventuri 736 CFM
Le système F90 M5 Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres Gen 2 sur mesure, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Heure accélération : 60-130 mph réduite de 0,22 seconde
Débit maximum pour boîte à air H2O 28″ : Stock 620 CFM, Eventuri 736 CFM
Le système F90 M5 Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres Gen 2 sur mesure, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Le système d'admission F90 M5 Eventuri a été développé grâce à des tests approfondis en conditions réelles et à la circulation de l'air. analyse de simulation. Désormais dans la conception V2 mise à jour, il comporte des boîtiers de filtre scellés pour maintenir un IAT plus stable, même à l'arrêt. Les nouveaux couvercles qui scellent les boîtiers, associés à notre combinaison d'écope et de bouclier, garantissent un flux d'air sans restriction tout en maintenant de faibles IAT via la saturation de l'air froid. Nos grandes prises d'air avant transfèrent l'air ambiant directement dans la zone d'admission, garantissant ainsi que le moteur ne souffre pas d'absorption de chaleur. De plus, nos écrans thermo-réfléchissants à revêtement doré sont dotés de guides de flux intégrés qui dirigent l'air ambiant des aubes vers les filtres. Nous avons également pu augmenter la section transversale du tuyau d'admission de plus de 30 % par rapport à l'admission d'origine, car il passe par les ouvertures des supports de jambe de force. Cela permet aux turbos de travailler plus dur avec moins de restrictions et réduit les cycles de service de la soupape de décharge.
L'admission a été testée sur route à l'aide d'une unité Vbox pour enregistrer une accélération de 60 à 130 mph. Les tests ont été réalisés sur le même tronçon de route, toujours le même jour afin de minimiser les variables. Les résultats montrent qu'avec juste l'admission supplémentaire, sur le logiciel d'origine, les temps d'accélération de 60 à 130 mph ont été réduits de 0,22 seconde, ce qui représente une amélioration significative à ces vitesses.
< p>Le système d'aspiration Eventuri Le F90 M5 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :< /span>
Chaque système d'aspiration se compose de :
Résumé des résultats de l'accélération :
Les avantages sont dus à une combinaison de raisons :
1) Un volume de tuyau d'admission plus grand permet aux turbocompresseurs de fonctionner avec moins de résistance .
2) Les boîtiers Venturi assurent une transition en douceur du filtre au tube d'admission tout en maintenant le flux laminaire air.
3) Les grandes bouches d'aération avant forcent l'air ambiant dans l'air des bouches d'aération tout en maintenant les IAT faibles.< /envergure>
ENSEMBLE DE BOÎTIER D'ADMISSION
< p >Les boîtiers de filtres incluent nos fabriqué des filtres de deuxième génération, des hottes d'admission en aluminium, des couvercles en carbone, des cosses en carbone et des tuyaux intégrés. Les dosettes de carbone s'enroulent autour des filtres montés à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air jusqu'aux tuyaux d'admission du turbo d'origine. Il s'agit d'une caractéristique clé de la conception de l'admission dans laquelle nous avons éliminé le besoin d'un tuyau en caoutchouc torsadé entre la boîte à air et les tuyaux d'admission du turbo. Les boîtiers de filtre et les tuyaux intégrés s'étendent jusqu'aux tuyaux turbo d'origine et peuvent se déplacer d'une seule pièce avec le moteur via des supports de jambe de force. Cela élimine les interfaces supplémentaires liées à un tube torsadé séparé dont le système d'origine a besoin pour plus de flexibilité puisque les boîtes à air d'origine sont montées sur le cadre et ne peuvent donc pas bouger. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre aux entrées du turbo et donc les turbos sont capables de fonctionner avec moins de résistance. Le schéma suivant résume les différences entre la boîte à air d'origine et le boîtier de filtre F90 Eventuri.< span style=" couleur:#202020;famille de polices:Montserrat;taille de police:14px;alignement vertical:hériter;">VOLUME INTERNE
Une autre caractéristique clé de la conception des boîtiers d'admission est le volume interne des tuyaux lorsqu'ils passer à travers les entretoises. Sur le F90 M5, le système de boîte à air doit passer par une ouverture ovale dans le renfort de jambe de force de chaque côté avant d'atteindre les admissions du turbo. Nous avons réussi à augmenter les dimensions internes de nos admissions à cette jonction, ce qui se traduit par plus de volume disponible pour les turbos et donc moins de restriction. L'augmentation des surfaces transversales entre l'Eventuri et la boîte à air d'origine est de 31 % comme suit :
TECHNOLOGIE BREVETÉE
Nos fonctionnalités brevetées de fentes de filtre une réduction uniforme de la section transversale à mesure qu'ils s'enroulent autour des filtres et se rétrécissent vers le tuyau. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse fluide lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.
REVÊTEMENTS CARBONE
< span style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;">Ces doublures en carbone sont un ajout récent à ce système d'admission. Ils scellent les ouvertures devant les boîtiers de filtres depuis le compartiment moteur, tout en permettant au flux d'air de pénétrer dans les filtres depuis les bouches d'aération avant. Le revêtement suit les courbes de conception des carters et s'étend jusqu'aux passages de roues intérieurs, où un joint en caoutchouc permet aux prises d'air de se déplacer avec le moteur. Fabriqués à partir de la même fibre de carbone préimprégnée de haute qualité que les boîtiers, les boucliers complètent à merveille le système d'admission.
ÉCLAIRAGES THERMIQUES ET RAMPES D'AIR < /span>
Le Les boîtiers de filtres sont placés sur ces boucliers découpés au laser qui ont également un support réfléchissant doré pour aider à lutter contre le transfert de chaleur rayonnée. Les boucliers se fixent au châssis et fournissent également une fermeture pour les ouvertures du boîtier afin d'aspirer de l'air frais. Ceci est facilité par les rampes d'air intégrées fixées à l'intérieur de chaque bouclier. Ces rampes guident l'air des bouches d'aération vers le haut vers les filtres, de sorte que lorsque la voiture est en mouvement, le flux d'air forcé dans les conduits depuis les bouches d'aération avant est ensuite poussé directement dans la zone du filtre en déplaçant toute chaleur du compartiment moteur.
< span style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;">PRISES D'AIR AVANT < /span >
Les derniers composants en carbone de ce système, ce sont les prises d'air frontales, indispensables pour diriger l'air ambiant vers les filtres. Les évents ont été conçus pour une efficacité maximale en dirigeant l'air entrant vers les ouvertures des conduits d'origine. De nombreuses écopes de rechange ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air entrant, ce qui n'est pas idéal pour l'acheminer dans des conduits car le flux d'air ne « frappe » que cette partie plate et crée des turbulences. Contrairement à la plupart des « écopes » du marché secondaire, les écopes Eventuri ont été conçues pour s'étendre depuis les ouvertures des conduits d'origine jusqu'aux grilles. Pour capturer autant d'air que possible, les écopes sont façonnées selon les mêmes contours que les parties extérieures des grilles, puis dirigent en douceur l'air ambiant à travers une courbe continue vers les ouvertures des conduits.
Avoir une stratégie efficace L’alimentation en air froid des filtres est un élément essentiel de notre conception. Le simple fait d'avoir des écrans thermiques en place n'est pas un moyen efficace d'empêcher l'air chaud de pénétrer dans les filtres, à moins que les écrans ne créent une enveloppe étanche à l'air autour des filtres. Les aubes et les écrans de notre système se combinent pour fournir des ouvertures au filtre à air ambiant et maintenir l'air ambiant. température de l'air d'admission basse.
