Le système F8X M3/M4 Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone en instance de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Pas simplement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 15-20 HP, 18-23 pi-lb
Le système F8X M3/M4 Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone en instance de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Pas simplement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 15-20 HP, 18-23 pi-lb
Le système d'admission F8X M3/M4 est l'un de nos plus grands systèmes d'admission ambitieux ce jour. Désormais dans la conception V2 mise à jour, il comporte des boîtiers de filtre scellés pour maintenir un IAT plus stable, même à l'arrêt. De nouveaux conduits scellant les boîtiers, associés à nos écopes, assurent un flux d'air sans restriction tout en maintenant de faibles IAT via la saturation de l'air froid. Chaque détail a été pris en considération pour assurer la création d’une aspiration phare visant à établir une référence pour cette plateforme. Des écopes aux conduits en passant par les tubes d'admission, nous avons développé une « solution complète » pour assurer un chemin d'admission fluide avec saturation d'air froid. Avec un tissage de carbone qui correspond au carbone OEM M Performance, il s'agit véritablement d'une nouvelle référence.
Vous trouverez ci-dessous un graphique dynamométrique montrant comment l'Eventuri se compare aux boîtes à air d'origine sur un F80. Norme M4. Comme vous pouvez le constater, la puissance et le couple augmentent sur une large plage de régime, pas seulement au maximum. Cela se traduit sur la route par une meilleure réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant avec beaucoup plus d'enthousiasme vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence. Étant donné que les résultats du dynamomètre varient d'une exécution consécutive à l'autre, ce graphique montre le chiffre de puissance le plus élevé obtenu avec la configuration d'origine par rapport au chiffre le plus élevé avec l'Eventuri.
Comme le F80 M4 est sensible à la chaleur, les chiffres du dynamomètre peuvent varier d'une course à l'autre - nous aurions pu montrer le le chiffre le plus élevé obtenu avec l'Eventuri VS le plus bas obtenu avec la configuration d'origine, mais ce ne serait pas une comparaison équitable. Juste pour illustrer le changement, voici le graphique montrant le stock d'Eventuri le plus élevé versus le plus bas, enregistré ce jour-là, montrant un gain de plus de 31 HP !
Le système d'admission Eventuri F8X M3/M4 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'admission se compose de : < br />
AL LOGEMENTS DE FILTRE CARBONE
Les boîtiers de filtres comprennent des filtres à haut débit, des coques en aluminium, des V- Collier de serrage, supports découpés au laser et les mêmes cosses en carbone brevetées. Les dosettes de carbone s'enroulent autour du filtre monté à l'envers et façonnent doucement le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.
TUYAUX D'ÉTANCHÉITÉ EN CARBONE
Les boîtiers de filtre sont positionnés avec les ouvertures scellées contre les conduits de charbon. Ces conduits ont été conçus pour s'insérer dans les conduits d'air froid d'origine et diriger l'air ambiant dans les filtres. Ces conduits scellent les ouvertures des boîtiers de filtres et empêchent l'air chaud de pénétrer dans les filtres.
TUYAUX D'ADMISSION EN CARBONE
Nos tubes d'admission sont fabriqués à 100 % en fibre de carbone pré-imprégnée. Chaque tube dispose d'un support de capteur MAF intégré, usiné CNC en aluminium. Le tube le plus court sur le côté gauche passe sans problème du boîtier en carbone au tube d'admission du turbo. Le tuyau d'admission le plus long sur le côté droit doit dépasser le carénage du ventilateur et le support de jambe de force. Pour ce faire, nous avons utilisé le même principe que le tuyau d'origine, en changeant la section transversale d'un cercle dans le tuyau d'entrée du turbo à un ovale pour la distance au-dessus du carénage, puis en revenant à un cercle à l'extrémité du boîtier du filtre. Nous nous sommes assurés que ces transitions étaient fluides afin de ne pas interrompre le flux d'air, et nous avons conservé la même surface transversale pour maintenir la vitesse à travers le tube constante.
VENTES INTERNES CARBONE
Les derniers composants de ce système sont les prises d'air frontales, indispensables pour diriger l'air ambiant vers les conduits et donc vers les filtres. Les bouches d'aération ont été conçues pour une efficacité maximale en dirigeant l'air entrant vers la norme ouvertures de conduits. De nombreuses écopes de rechange ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air entrant, ce qui n'est pas idéal pour l'acheminer dans des conduits car le flux d'air « frappe » simplement cette partie plate et crée des turbulences. Les écopes Eventuri ont été conçues pour être placées directement derrière les grilles avant afin de capturer autant d'air possible et avec une courbe continue à l'ouverture du conduit pour garantir que ce flux d'air est canalisé efficacement.
