Compatibilité : F40 M135i Xdrive, F44 M235i Xdrive, F39 X2 35iXdrive
Le système Le F40 M135i Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres Gen 2 sur mesure, qui offrent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace. du filtre aux turbos. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Temps d'accélération : 60-130 mph réduit de 0,2 seconde
Compatibilité : F40 M135i Xdrive, F44 M235i Xdrive, F39 X2 35iXdrive
Le système Le F40 M135i Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres Gen 2 sur mesure, qui offrent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace. du filtre aux turbos. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Temps d'accélération : 60-130 mph réduit de 0,2 seconde
Le système d'admission Eventuri F40 M135i, F44 M235i a été développé grâce à des tests approfondis réels. analyse de simulation du monde et des flux d’air. Il est doté de notre système de boîtier Venturi breveté avec une section de capteur de débit d'air massique intégrée pour un flux d'air le plus fluide possible vers le tuyau d'entrée du turbo. Le boîtier abrite notre filtre sec de deuxième génération sur mesure qui aide à façonner le flux d'air pour maintenir des conditions laminaires. Le boîtier scelle le conduit avant dont le volume a été maximisé pour réduire toute restriction potentielle de débit. Le conduit garantit que seul l'air ambiant est fourni au filtre, de sorte que les IAT sont stables dans la plupart des conditions de conduite. Le système permet une meilleure réponse de l'accélérateur et permet au turbo de fonctionner avec un cycle de service de soupape de décharge inférieur.
Le système d'admission Eventuri F40 M135i se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. standard. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :< /span>
Chaque système d'aspiration se compose de :
GROUPE DE LOGEMENT FILTRE
Le boîtier du filtre se compose de notre filtre de 2e génération sur mesure, d'une hotte d'entrée en aluminium, d'un support en acier inoxydable et d'une section MAF intégrée. La nacelle en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers la section MAF qui se connecte ensuite au tuyau d'admission d'origine. Cela modifie le chemin d'écoulement de la boîte à air OEM où le flux d'air entre par l'avant de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour passer à travers le filtre du panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour traverser la section MAF. Notre système est beaucoup plus direct avec le flux d'air entrant par l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section MAF sans changement brusque de direction. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre au tuyau d'entrée du turbo et donc le turbo est capable de fonctionner avec moins de résistance.
TECHNOLOGIE BREVETÉE< br style="font-weight:400;" />
Notre boîtier de filtre breveté présente une réduction douce de la surface transversale lorsqu'il s'enroule autour du filtre et se rétrécit vers le tube. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi, dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse fluide lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.
CONDUITE DANS CARBONE
Nous avons repensé le conduit pour maximiser le volume interne. Les points de fixation étant désormais masqués, le conduit profite de tout l'espace laissé au-dessus de l'obturateur. Pour protéger de la chaleur du compartiment moteur, le conduit est doté d'une lèvre en caoutchouc flexible autour de l'ouverture du boîtier du filtre qui assure une bonne étanchéité du filtre et permet le mouvement avec le moteur.
