Le système S85 Eventuri utilise le notre boîtier en fibre de carbone en instance de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Pas simplement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 12-15 HP, 12-18 pi-lb
Certaines images montrent notre Plenum Carbone disponible séparément.
Le système S85 Eventuri utilise le notre boîtier en fibre de carbone en instance de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Pas simplement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 12-15 HP, 12-18 pi-lb
Certaines images montrent notre Plenum Carbone disponible séparément.
Notre système d'admission E60/E63 M5/M6 mis à jour conserve les gains en niveaux de performances de notre système d'origine et profite de l'expérience que nous avons acquise au fil des années pour parvenir à une conception plus intégrée. En intégrant le tuyau MAF dans le boîtier en carbone et en remplaçant les tuyaux OEM par nos versions plus courtes sur mesure, le système a désormais une esthétique uniforme. Cette aspiration est conçue pour avoir un impact positif sur l’ensemble de l’expérience de conduite. En tirant parti des principes aérodynamiques et en utilisant la dynamique des fluides computationnelle pour optimiser le flux d'air, nous avons conçu un système d'admission qui offre sur tous les fronts : une réponse de l'accélérateur plus nette, plus de couple et de puissance, une meilleure maniabilité et, bien sûr, un son d'induction enivrant du V10.
Nous avons rapporté un graphique dynamométrique montrant la comparaison entre l'Eventuri et la boîte à air standard sur un E60 M5 d'origine avec carte des stocks. La boîte à air d'origine testée répond aux spécifications européennes avec élimination du carbone et filtres européens, elle est donc moins restrictive que la version américaine. Comme vous pouvez le constater, la puissance et le couple augmentent sur une large plage de régime, et pas seulement au maximum. Cela se remarque immédiatement sur la route, car la voiture se sent plus affûtée, plus désireuse de conduire, même à mi-régime. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence.
Des tests de dynamomètre ont été effectués sur un dynamomètre Dyno Dynamics DS450. Pour effectuer des tests précis, tous les tests ont été comparés en fonction de : - Températures de l'air d'admission via le capteur IAT intégré au MAF via OBDII - Calage d'allumage adapté (le calage de l'allumage peut changer considérablement d'un test à l'autre) - Température du moteur (liquide de refroidissement et huile) - Échappement température des gaz - Deux tests cohérents enregistrés pour chacun des tests suivants Procédure de test : - Test 1 : voiture de série, réglage de série, système de contrôle admission d'origine et filtres européens (équivalent à l'élimination du charbon actif) - Test 2 : comme ci-dessus plus prises d'air supérieures Eventuri - Test 3 : stock car, réglage d'origine, kit Eventuri complet< /p>
COMPOSANTS
Le système d'aspiration E6X contient un certain nombre complet avec des composants de haute qualité, notamment :
BOÎTIER DE FILTRE BREVETÉ</span >
Les boîtiers de filtre E60 M5 V2 utilisent notre technologie Venturi brevetée tout en incorporant la section de tube MAF pour un chemin d'écoulement transparent . Le boîtier en carbone s'enroule autour des filtres montés à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers les tubes MAF où le volume est progressivement réduit. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi où le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie. FILTRE À CÔNE PERSONNALISÉ Le filtre que nous avons choisi pour le système E60 M5 permet un équilibre entre la surface de filtration et le volume du boîtier du filtre. En utilisant un cône plus court, nous avons pu optimiser la forme du boîtier pour un meilleur débit vers les tubes MAF tout en conservant une zone de filtration plus que suffisante pour les demandes de CFM. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et qu'elle est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes de flux signature pour prendre en charge le principe du boîtier Venturi.
JOINTS EPDM
En allongeant les boîtiers vers le plénum, nous avons dû remplacer le tuyau OEM par notre propre version pour conserver la flexibilité. Nos joints EPDM sont étagés intérieurement comme les versions OEM pour créer un chemin fluide entre les boîtiers et le plénum. PRISES
D AIR < /p>
Couper Découpés au laser dans de l'aluminium puis recouverts de poudre, il y a 2 bouches d'aération situées derrière les grilles avant et 2 autres situées dans les conduits de frein inférieurs. Les bouches d'aération avant sont incurvées pour diriger en douceur l'air ambiant dans les conduits d'origine qui éloignent ensuite l'air chaud de la zone d'admission. Les 2 bouches d'aération inférieures dirigent l'air ambiant directement dans les ouvertures de ventilation.
Bouclier thermique
Il y a 2 boucliers thermiques en aluminium avec doublure en néoprène. Ils sont situés du côté moteur de chaque entrée d'air et détournent efficacement l'air chaud du radiateur, notamment lorsque le ventilateur se met en marche.
