Le système E39 M5 Eventuri utilise nos boîtiers en fibre de carbone en instance de brevet avec notre filtre Gen-2 sur mesure qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux tubes d'entrée. Pas seulement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 8-12 CV, 8-10 pieds-livres
Le système E39 M5 Eventuri utilise nos boîtiers en fibre de carbone en instance de brevet avec notre filtre Gen-2 sur mesure qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux tubes d'entrée. Pas seulement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 8-12 CV, 8-10 pieds-livres
L'admission BMW E39 M5 Eventuri est conçue pour offrir une solution complète en tant que mise à niveau du système de boîte à air standard. Notre objectif était de développer un système d'admission pour le moteur S62 qui fonctionnerait avec la carte ECU d'origine et les capteurs MAF et produirait une véritable amélioration de l'expérience de conduite. Avec notre boîtier Venturi en instance de brevet, nous avons veillé à ce que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. De plus, l'ajout d'une véritable alimentation en air froid en ajoutant des aubes intégrées aux phares antibrouillard avant permet d'obtenir la température de l'air d'admission la plus basse possible. Cela conduit à un système d'admission optimisé qui offre systématiquement des gains de performances notables.
La boîte à air standard aspire l'air derrière le pare-chocs avant, de sorte que le chemin d'écoulement est long, ce qui introduit une traînée dans le système. De plus, la nature cuboïde des boîtes à air donne lieu à des turbulences là où se produit la transition vers les tubes circulaires MAF. Notre système remplace les boîtes à air par des boîtiers Venturi qui assurent une transition beaucoup plus efficace vers les tubes MAF circulaires tout en maintenant un flux laminaire. Les filtres aspirent l'air d'une partie protégée du compartiment moteur qui est saturée d'air froid provenant des bouches d'aération des phares antibrouillard intégrés. En maintenant les températures d'admission basses et en améliorant l'efficacité du circuit d'écoulement, le moteur est capable de produire plus de puissance. Le graphique du dynamomètre ci-dessous montre la comparaison entre la boîte à air d'origine et le système d'admission Eventuri sur une voiture standard avec carte et échappement standard. Les tests au dynamomètre ont été effectués successivement le même jour et capot fermé.
Le système d'admission Eventuri E39 M5 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :< /span>
Chaque système d'aspiration se compose de :
Groupes de boîtiers d'admission en carbone
Les boîtiers de filtres comprennent les filtres à haut débit, les coques en aluminium et les dosettes de carbone elles-mêmes. Les dosettes de carbone s'enroulent autour du filtre monté à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air vers les tubes MAF. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.
Conduits antibrouillard
Pour fournir de l'air frais aux bouches d'aération, nous avons conçu des cadres de phares antibrouillard de remplacement avec des conduits intégrés. La zone d'entrée d'air froid a été maximisée pour la forme et la taille données du cadre et le conduit mène aux tuyaux en néoprène fournis. Lorsque la voiture est en mouvement, l'air ambiant est forcé dans ces conduits qui sont reliés à des tubes en néoprène pour transférer le flux d'air directement vers les bouches d'aération. Cela garantit que les bouches d'aération ne sont pas saturées de chaleur et que le moteur est capable d'aspirer de l'air à température ambiante.
