Le système d'admission B58 Eventuri est un autre exemple de notre principe de « système complet ». Il démontre l'équilibre parfait entre permettre un flux d'air sans restriction avec notre boîtier de filtre ouvert et maintenir un faible IAT via la saturation de l'air froid avec notre combinaison d'écope et de bouclier. Chaque détail a été méticuleusement développé, des pièces en carbone pré-imprégné aux boucliers thermiques double couche. Cette aspiration établit une nouvelle référence en matière de conception et de savoir-faire pour la plate-forme B58.
Augmentation des performances : 12-15 HP, 14-18 pieds-livres< /p>
Le système d'admission B58 Eventuri est un autre exemple de notre principe de « système complet ». Il démontre l'équilibre parfait entre permettre un flux d'air sans restriction avec notre boîtier de filtre ouvert et maintenir un faible IAT via la saturation de l'air froid avec notre combinaison d'écope et de bouclier. Chaque détail a été méticuleusement développé, des pièces en carbone pré-imprégné aux boucliers thermiques double couche. Cette aspiration établit une nouvelle référence en matière de conception et de savoir-faire pour la plate-forme B58.
Augmentation des performances : 12-15 HP, 14-18 pieds-livres< /p>
Le Différence Eventuri
Le système B58 Eventuri utilise notre carbone de boîtier breveté fibre qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Nous avons fourni un graphique dynamométrique montrant la comparaison entre l'Eventuri et la boîte à air d'origine sur un B58 M240i standard. Comme vous pouvez le constater, la puissance et le couple augmentent sur une grande partie de la plage de régime. Cela se traduit sur la route par une plus grande réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus avidement vers la ligne rouge. Au régime maximum, la courbe de puissance de l'admission se confond avec celle de la boîte à air d'origine, cela est dû au fait que sur le dynamomètre, l'admission s'appuie sur le ventilateur pour pousser l'air à travers la prise d'air et dans le filtre. À haut régime, le ventilateur est tout simplement inadéquat pour fournir le débit d'air requis. Sur la route, cela ne poserait pas de problème et on s'attendrait à ce que l'admission continue à faire des gains de puissance jusqu'à la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence.
Le système d'admission Eventuri B58 se compose d'une série de composants conçus pour servir un objectif spécifique et fabriqué selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
Ensemble de boîtier d'admission dans carbone
Le boîtier du filtre se compose d'un filtre à haut débit, d'une coque en aluminium, d'un support découpé au laser, d'un bouclier thermique en carbone et de la cosse en carbone lui-même, qui s'étend pour intégrer le capteur MAF et le tuyau turbo. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission MAF intégré. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Elle peut être considérée comme une cheminée à grande vitesse. Vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant la comparaison entre notre conception en instance de brevet et un système d'échappement normal. Le boîtier du filtre à charbon et le tube d'entrée ont été intégrés pour former une seule pièce continue. Cela réduit le nombre d'interfaces internes et permet un flux d'air plus fluide vers le turbo. Le diamètre du tube passe en douceur du diamètre requis à l'extrémité du capteur MAF au plus grand diamètre de l'entrée du turbo. De plus amples détails sur le boîtier en instance de brevet peuvent être lus sur la page Technologie.
Cagoule thermique dans carbone
Le boîtier du filtre à charbon est accouplé à un carénage thermique en carbone et à un bouclier en aluminium supplémentaires qui empêchent la convection. la chaleur du collecteur d'échappement ne sature pas le filtre. Ceci, combiné à nos boucliers thermiques complets à double couche, se combine pour fournir une zone froide très efficace autour de l'ouverture du filtre.
Pelle d'admission en fibre de carbone
La pelle a été conçue pour une efficacité maximale en dirigeant l'air entrant vers les conduits de la série d'ouvertures de ventilation. De nombreuses écopes de rechange ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air entrant, ce qui n'est pas idéal pour s'écouler dans les conduits car le flux d'air ne « frappe » que cette partie plate et crée des turbulences.
Les écopes Eventuri ont été conçues pour être placées directement derrière les grilles avant afin de capturer autant le plus d'air possible et avec une courbe continue à l'ouverture du conduit pour garantir une canalisation efficace de ce flux d'air. La vidéo suivante explique les caractéristiques de conception de notre pelle M2 qui s'appliquent directement à la pelle B58. Avoir un apport efficace d’air froid au filtre est un élément essentiel de notre conception. La seule présence d'écrans thermiques entraînerait des températures d'air d'admission élevées, car le compartiment moteur chauffe, en particulier sur ce moteur, car le collecteur est situé juste à côté de l'admission. < /span>
Une grande attention a été portée au bouclier thermique car l'admission est située à côté de l'échappement collecteur. Pour cela nous avons utilisé un blindage principal double couche avec une finition argentée côté échappement et noire côté admission. La couche argentée reflète la chaleur rayonnante de l'échappement et la couche noire absorbe la chaleur rayonnante du côté entrée. L'espace d'air entre les deux couches agit comme un isolant pour empêcher la chaleur conductrice de se propager à la couche interne. Le bouclier secondaire est également visible sur la photo ci-dessus derrière le tuyau d'admission du turbo. Au cours des tests, nous avons constaté une chute de température de plus de 90 degrés Celsius à travers le bouclier, ce qui est clairement visible dans la vidéo d'imagerie thermique ci-dessous. L'efficacité du bouclier se traduit par de basses températures d'air d'entrée pendant le mouvement.
Bouclier thermique secondaire< /span>
Le bouclier d'extrémité se monte sur le collecteur d'échappement et s'enroule pour protéger l'entrée du turbo de la saturation directe de la chaleur. Semblable au bouclier principal, c'est un autre double-. configuration des couches avec une couche d'argent côté échappement et une couche noire côté tuyau entrée.
