L'admission Audi S1 Eventuri a été développée pour fournir le chemin de flux d'air le plus efficace et le plus direct vers le turbo. En remplaçant la boîte à air OEM par notre boîtier Venturi en instance de brevet, nous avons veillé à ce que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. De plus, l'ajout d'une véritable alimentation en air froid en ajoutant une écope à la calandre permet d'obtenir la température de l'air d'entrée la plus basse possible. Le résultat est un système d'admission optimisé qui offre systématiquement des gains de performances notables.
L'admission Audi S1 Eventuri a été développée pour fournir le chemin de flux d'air le plus efficace et le plus direct vers le turbo. En remplaçant la boîte à air OEM par notre boîtier Venturi en instance de brevet, nous avons veillé à ce que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. De plus, l'ajout d'une véritable alimentation en air froid en ajoutant une écope à la calandre permet d'obtenir la température de l'air d'entrée la plus basse possible. Le résultat est un système d'admission optimisé qui offre systématiquement des gains de performances notables.
Le Différence Eventuri
Le système Audi S1 utilise notre brevet Le boîtier en fibre de carbone en attente fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui permet au flux d'air de rester laminaire et donc d'améliorer l'efficacité du turbo.
La boîte à air standard a une forme cubique qui crée des turbulences et augmente en conséquence la résistance du turbo. La transition du filtre à air rectangulaire à l'entrée turbo ronde crée des inefficacités dans le chemin d'écoulement qui sont résolues grâce à notre système de boîtier Venturi.
Les graphiques du dynamomètre suivants montrent les résultats avant et après sur une Golf 7 R (même moteur que l'Audi S1) qui en possédait déjà un remapping. Ainsi, la boîte à air d'origine et l'Eventuri ont été testées avec le même remappage en place. Tous les tests ont été effectués les uns après les autres le même jour avec la HOTTE FERMÉE À TOUTES LES OCCASIONS.
Le système d'admission Eventuri Audi S1 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
Boîtier d'admission en carbone
Le boîtier du filtre se compose d'un filtre à haut débit, d'un en aluminium, d'un support découpé au laser et le pod en carbone lui-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.
Conduit d'admission< / span>
Le conduit remplace le conduit en caoutchouc d'origine et dirige l'air ambiant vers le filtre. Il bloque efficacement la chaleur du compartiment moteur et garantit que les températures d'admission d'air restent aussi basses que possible.
Convoyeur d'aspiration < /span>
La dernière partie de l'admission est le convoyeur en aluminium qui est derrière la grille et dirige l'air ambiant dans le conduit. Lorsque la voiture est en mouvement, ce conduit force efficacement l'air dans le conduit et, ce faisant, déplace tout air chaud entrant dans le compartiment moteur. En forçant l'air dans le conduit, le boîtier du filtre dispose d'un apport immédiat d'air ambiant et n'a pas besoin d'aspirer l'air par l'avant, de sorte que la longueur du trajet d'admission est réduite.
