Notre aspiration 4.0TFSI V8 EA825 est une refonte complète et une optimisation de l’ensemble du chemin d’entrée d’air. Chaque composant, y compris le capot, a été développé pour permettre aux deux turbocompresseurs V8 d'aspirer l'air avec moins de résistance, ce qui entraîne des gains de performances parmi les meilleurs de l'industrie.
< span style="vertical-align:inherit;">Carte de stock avec gain de performances : 14-20 ch, 17-21 pi-lb
Carte de niveau 1 avec gain de performances* : 25-28 HP, 20-23 pi-lb
*Les gains mesurés peuvent varier en fonction des différents paramètres de l'ECU.
Notre aspiration 4.0TFSI V8 EA825 est une refonte complète et une optimisation de l’ensemble du chemin d’entrée d’air. Chaque composant, y compris le capot, a été développé pour permettre aux deux turbocompresseurs V8 d'aspirer l'air avec moins de résistance, ce qui entraîne des gains de performances parmi les meilleurs de l'industrie.
< span style="vertical-align:inherit;">Carte de stock avec gain de performances : 14-20 ch, 17-21 pi-lb
Carte de niveau 1 avec gain de performances* : 25-28 HP, 20-23 pi-lb
*Les gains mesurés peuvent varier en fonction des différents paramètres de l'ECU.
Le couvercle de la boîte à air d'origine crée une restriction sur la taille du collecteur de débit qui alimente les prises des filtres. Nous avons donc augmenté la hauteur de la section centrale du couvercle pour permettre l'utilisation d'un collecteur de débit plus grand et de filtres coniques plus grands. Cela supprime la restriction inhérente et distingue notre admission du reste du terrain qui, en utilisant le couvercle d'origine, doit également utiliser un collecteur restreint et un média filtrant. Les admissions turbo ont une section transversale jusqu'à 43 % plus grande que les admissions d'origine et sont conçues avec une surface interne alvéolée avancée pour réduire les pertes de friction entre l'écoulement et la limite de la paroi. En permettant un « coussin » d'air sur la surface du mur, le flux d'air peut se déplacer à travers les bouches d'aération à des débits plus élevés avec une perte de pression réduite. Cela permet aux turbocompresseurs d'aspirer l'air avec moins de résistance et donc de réduire le cycle de service de la wastegate, ce qui entraîne une augmentation des performances globales.
Test du dynamomètre
Cette admission a été testée au dynamomètre de manière indépendante par Eurocharged Canada. Les tests ont été effectués dos à dos sur la boîte à air d'origine, et plusieurs tests ont été effectués avec chaque configuration. Les résultats du dynamomètre montrent un gain constant sur toute la plage de régime, ce qui peut être attribué au fait que les turbos atteignent leur pic de suralimentation plus tôt et ont un cycle de service de wastegate inférieur en raison de l'efficacité accrue du système d'admission. Le premier graphique montre les résultats sur un véhicule entièrement d'origine avec uniquement l'admission modifiée entre les tests. Le deuxième graphique montre un RSQ8 doté d'un réglage de phase 1 et d'un filtre d'insertion comme test de base. L'admission a donc été modifiée en laissant la configuration telle qu'elle était. Les gains de performances sur les deux véhicules se traduisent sur la route par une meilleure réponse à mi-gaz et à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus avec impatience vers la ligne rouge.
Le système d'admission Eventuri 4.0TFSI V8 est composé d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon le normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
COUVERCLE DE BOITE A AIR AGRANDI
La première contrainte que nous avons dû surmonter pour augmenter drastiquement le volume global d'admission était le couvercle de la boîte à air. Le couvercle d'origine laisse une ouverture peu profonde pour le collecteur de débit et limite également le média filtrant utilisé. En créant une partie surélevée au centre du couvercle, nous sommes en mesure de créer plus d'espace pour un collecteur de flux plus grand ainsi que des filtres plus grands. Le couvercle est fabriqué en fibre de carbone pré-imprégnée et utilise les mêmes points de montage que le couvercle d'origine.
< span style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;"> COLLECTEUR DE FLUX DE CARBONE ET FILTRES
Le collecteur de débit dirige le flux d'air des filtres vers les entrées turbo. Celui d'origine est de petite taille en raison du filtre d'origine, mais en supprimant cette restriction, nous avons pu augmenter considérablement le volume de notre version. De plus, cela nous a également donné la liberté de remplacer le filtre d'origine par des filtres coniques à débit plus élevé qui ont également une plus grande surface totale.
PRISES TURBO AIR
La plus grande restriction du système d'origine concerne les évents turbo. Les évents d'origine sont non seulement de petite taille, mais comportent également 2 sections flexibles. La section flexible située immédiatement devant le turbo crée des turbulences lorsque le moteur se déplace sous accélération. Pour lutter contre cela, les évents d'origine disposent également de guides de flux à la sortie des évents, mais ceux-ci créent également une restriction. Nous avons supprimé la première section flexible, ce qui nous a également permis d'augmenter le volume interne. En augmentant la taille des admissions, les turbos sont capables d'aspirer de l'air avec moins de restrictions, permettant ainsi un bobinage plus rapide. Dans les photos suivantes, vous pouvez voir les différences de dimensions.
Nous aurions pu Nous avons finalisé les plans ici, mais nous voulions repousser les limites et introduire un nouveau motif de fossettes sur les surfaces internes. En théorie, de petites alvéoles peuvent augmenter le débit en réduisant les pertes de pression par frottement à travers un tuyau.< /span >
De nombreux travaux de recherche et de développement ont été consacrés à la simulation de différentes tailles et formes jusqu'à ce que nous ayons opté pour une version optimisée démontrant un débit plus élevé à travers les évents par rapport à une surface lisse. L'application d'un processus aussi complexe n'a été possible que grâce à la technique de fabrication avancée que nous avons utilisée pour créer les douilles, là où les méthodes traditionnelles n'auraient pas fourni la précision requise. Les alvéoles créent un effet de « coussin d'air » sur la surface d'admission qui permet ensuite au corps principal de l'air de « glisser » avec moins de friction sur le corps dans le turbo. Cela se traduit par un profil de vitesse plus uniforme dans un tuyau alvéolé avec pour effet net une vitesse plus élevée pour les mêmes conditions aux limites. Voici les simulations CFD montrant les recirculations dans les alvéoles et la vitesse plus élevée dans le tube à alvéoles.< / span>
Le système complet s'assemble pour fournir une admission qui améliore la boîte à air d'origine en termes de performances, d'esthétique et de son.
