Convient pour RS3 8Y, conduite à gauche et à droite. Finition carbone brut, sans vernis transparent.
Brides turbo en option disponibles pour la plupart des turbos hybrides répandu.
Nous présentons maintenant notre coude d'admission turbo RS3 entièrement en carbone pour la version 8Y. Le coude est le même que celui d'origine développé pour le 8V, mais avec du matériel de montage supplémentaire pour le nouveau système de reniflard que l'on trouve sur les moteurs 8Y nord-américains. Le reste du monde utilise la même entrée que notre package 8 V actuel.
Augmentation des performances (RS3 8V avec turbo hybride) : 14-20 HP, 30-35 ft-lbs < /span>
Augmentation du débit a 24 ″ H2O : augmentation de 42 % par rapport au stock (en utilisant la bride d'origine)
Convient pour RS3 8Y, conduite à gauche et à droite. Finition carbone brut, sans vernis transparent.
Brides turbo en option disponibles pour la plupart des turbos hybrides répandu.
Nous présentons maintenant notre coude d'admission turbo RS3 entièrement en carbone pour la version 8Y. Le coude est le même que celui d'origine développé pour le 8V, mais avec du matériel de montage supplémentaire pour le nouveau système de reniflard que l'on trouve sur les moteurs 8Y nord-américains. Le reste du monde utilise la même entrée que notre package 8 V actuel.
Augmentation des performances (RS3 8V avec turbo hybride) : 14-20 HP, 30-35 ft-lbs < /span>
Augmentation du débit a 24 ″ H2O : augmentation de 42 % par rapport au stock (en utilisant la bride d'origine)
Nous avons investi des mois de recherche et de développement intenses pour développer une entrée qui ne laisse aucune place au compromis. VOLUME - QUALITÉ DU DÉBIT - TEMPÉRATURE étaient les paramètres que nous avons essayé d'optimiser pour cette entrée.
1) VOLUME : Diamètres d'entrée – Eventuri 103 mm : standard 72 mm. Diamètres de sortie – Eventuri 74 mm : standard 56,4 mm. Clairement, avec des dimensions de diamètre interne nettement plus grandes, le coude Eventuri encapsule un volume interne beaucoup plus grand qui délimite le chemin d'écoulement vers le turbo.
2) QUALITÉ DU DÉBIT : Avoir seulement un grand volume interne n'est pas une bonne chose si le chemin d'écoulement ne permet pas également un flux d'air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone pré-imprégnée à haute température, nous avons pu obtenir une surface interne lisse. En revanche, les coudes d'origine et autres coudes du marché secondaire sont tous fabriqués en fonte d'aluminium qui se termine par une surface interne rugueuse. Ceci, combiné à la courbure douce du coude, donne lieu à un chemin d'écoulement qui minimise les turbulences.
3) TEMPÉRATURE : le dernier critère était de minimiser la conduction thermique dans le flux d'air. L'entrée d'origine est directement reliée au turbo et conduit donc la chaleur immédiatement au démarrage du turbo. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo puis un joint en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour éviter que le coude en carbone n'entre en contact direct avec le turbo. Cette barrière, combinée à la conductivité thermique de faible épaisseur de la fibre de carbone, entraîne moins de transfert de chaleur vers le flux d'air.
L'entrée turbo Eventuri RS3 8Y est en fibre de carbone pré-imprégnée à haute température et est livré avec une gamme d'autres composants conçus pour répondre à un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées.
Le montage est disponible pour les véhicules RHD et LHD. Les véhicules nord-américains disposent d'un kit spécifique pour le 8Y avec une conduite de ventilation différente. L'entrée est conçue pour s'adapter à notre système d'admission RS3 8Y.
< br /> Voici les détails de chaque composant et l'conception l'éthique derrière ils :
Chaque système d'entrée se compose de :
Coude d'entrée en fibre de carbone
Notre entrée turbo offre un chemin d'écoulement fluide à partir de l'entrée de 103 mm de diamètre en sortie de 74 mm jusqu'à la bride turbo. Nous avons conçu la forme avec une courbure continue et maximisé le volume interne sans impact négatif sur le flux d'air. L'admission est finie en carbone brut, elle n'a donc pas de couche transparente, qui ne serait pas en mesure de résister à la chaleur générée par le turbo et le collecteur d'échappement. La construction en carbone nous permet de garder la surface du flux interne lisse, ce qui contribue à réduire la friction de surface et permet ainsi au flux d'air de se déplacer plus facilement. Nous garantissons solidité et rigidité en maintenant une épaisseur de paroi de 2 mm sur toute la pièce. Enfin, pour une protection supplémentaire, une couche réfléchissant la chaleur est appliquée à l'endroit où le tuyau traverse le collecteur d'échappement. Cela réduit la chaleur rayonnante absorbée par le tube. L’avantage de l’utilisation de la fibre de carbone par rapport à la fonte d’aluminium traditionnellement utilisée est principalement dû à la conductivité thermique et à la capacité de maintenir l’intérieur lisse. Le tableau suivant résume les avantages.
Minimiser l'absorption de chaleur
Lorsque le RS3/TTRS accélère, le turbo génère une chaleur intense lorsqu'il démarre. La face du turbo étant directement reliée à notre bride usinée CNC, nous avons conçu un joint en silicone qui fait également office de barrière thermique entre le tube en carbone et la bride métallique. À l'intérieur, le silicone possède une entretoise qui sépare les surfaces en carbone et en métal. Cela réduit le transfert de chaleur par conduction et permet donc à la puissance de rester plus constante puisque l'entrée n'absorbe pas la chaleur aussi rapidement que l'entrée de stock.
< portée style="vertical-align:inherit;">Brides turbo usinées CNC
Brides actuellement disponibles :
< portée style="vertical-align:inherit;">Pour d'autres solutions, contactez-nous.< /span>
