Système d'admission carbone Eventuri EVE-C7RS6-CF-INT Audi C7 RS6 RS7

L'Audi C7 RS6/RS7 Eventuri à aspiration établit une nouvelle référence en matière de conception d'admission sur cette plateforme. Il a été développé pour atteindre deux objectifs : 1) Délimiter les chemins d'entrée du turbo. 2) Maintenez les températures d’entrée basses. Le premier objectif a été atteint en équipant chaque turbo d’un filtre et d’une pile venturi séparés pour réduire la traînée et permettre aux turbos de fonctionner plus efficacement. Le deuxième objectif a été atteint en enfermant les filtres dans une boîte à air en carbone et en les alimentant avec une écope supplémentaire ajoutée derrière la calandre. Le compartiment moteur du C7 RS6/RS7 dispose de plusieurs sources de chaleur provenant de différentes directions, donc une simple configuration de filtres et de boucliers ouverts entraînerait des valeurs IAT plus élevées. Notre boîtier de boîte à air en carbone a été conçu pour maximiser l'utilisation du volume disponible et bloquer toutes les sources de chaleur. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe du secteur pour le C7 RS6/RS7.

Des tests approfondis ont été effectués sur ce système à la fois sur banc d'essai et sur route. Les premiers tests dynamométriques ont été effectués et ont montré un gain impressionnant d'environ 19 chevaux et 17 pieds-livres de couple. Cela se traduit sur la route par une plus grande réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus avidement vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec la prise d'origine et le capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été réutilisée avec le capot fermé. Plusieurs tests ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.

Nous avons ensuite sorti la voiture pour des essais routiers à l'aide d'une unité Vbox pour enregistrer une accélération de 60 à 130 mph (également 100-200 km/h). Les tests ont été réalisés sur le même tronçon de route, toujours le même jour afin de minimiser les variables. Les résultats montrent qu'avec juste l'admission supplémentaire, les temps d'accélération de 60 à 130 mph et même de 100 à 200 km/h ont été réduits de 0,4 seconde, ce qui représente un changement significatif à ces vitesses.

Résumé des résultats de l'accélération :

• 60-130 mph avec consommation d'origine = 9,674 secondes
• 60-130 mph avec admission Eventuri = 9,274 secondes
• 100-200 km/h avec consommation d'origine = 8 420 secondes
• 100-200 km/h avec admission Eventuri = 8,078 secondes

;">Le système d'admission Eventuri C7 RS6/RS7 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission est composé de :

• Boîtier de boîte à air en fibre de carbone
• 2 x filtres à air double cône haut débit
• 2 x piles Venturi en carbone avec tubes intégrés
• Conduit d'entrée en fibre de carbone
• < span style="vertical-align:inherit;">Prise d'air avant en fibre de carbone
• Bouclier thermique découpé au laser avec or réfléchissant
• Support en acier inoxydable découpé au laser
• Supports de boîte à air usinés CNC
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Conteneur de boîte à air en carbone

Le conteneur a été conçu pour tirer le meilleur parti du volume disponible lors du retrait de la boîte à air OEM. Protège les filtres des multiples sources de chaleur dans le compartiment moteur. La source la plus évidente est la configuration moteur/turbo elle-même, mais il y a aussi un échangeur de chaleur sous le phare qui dégage également beaucoup de chaleur. De plus, lorsque le ventilateur du radiateur fonctionne, un flux d'air chaud est poussé dans la zone d'admission depuis le côté du radiateur, juste en dessous du conduit. Toutes ces sources de chaleur nécessitent un système de boîte à air complet comme blindage – un simple cône et un bouclier thermique ne peuvent pas faire le même travail. Au cours du développement, nous avons testé 2 filtres ouverts avec protection thermique et les températures d'entrée ont considérablement augmenté, provoquant une perte de puissance. La boîte à air empêche ces sources de chaleur d'affecter négativement les filtres coniques et est reliée au conduit de charbon qui alimente le conteneur en air froid.

Tubes Venturi en carbone

Pour connecter nos filtres à double cône aux tuyaux turbo d'origine, nous avons conçu une paire de tubes avec des courbes douces et avec une pile Venturi innovante adaptée au diamètre interne du col du filtre. Cette courbure permet au flux d'air de rester laminaire lorsqu'il traverse le filtre et pénètre dans le tuyau, ce qui est important puisqu'à des régimes plus élevés, les turbos aspirent de l'air à grande vitesse. La conception du tube permet d'obtenir un chemin d'écoulement aérodynamiquement efficace depuis les filtres vers les turbos, permettant aux turbos de générer une poussée plus efficace et de réduire le décalage. Sur la route, cela est évident puisque la voiture a une réponse de l'accélérateur plus nette et plus rapide, car le boost est généré plus rapidement.

< portée style="vertical-align:inherit;">Simulation de flux < br style="font-weight:400;" />
Dans le cadre de notre processus de recherche et développement, nous effectuons des simulations de flux via notre système d'admission systèmes pour garantir que nos concepts et calculs initiaux sont raisonnables. La simulation nous aide également à optimiser davantage le système pour un flux d'air plus fluide lorsque cela est possible.

La simulation de l'écoulement à travers un seul tuyau montre une augmentation de la vitesse du filtre à ' sortie, ce qui est attendu car la surface transversale est réduite. Il montre également la transition douce entre le filtre et le tube avec la pile venturi permettant au flux d'air de se rétrécir tout en restant de nature laminaire.


Un modèle de simulation de débit complet de la boîte à air montre la saturation du débit provenant des 2 ports de la boîte à air tout en restant stable. Il montre également les deux tubes alimentant les turbos avec un flux laminaire selon le concept Venturi. < /span>

Conduit d'air en carbone

Nous avons repensé le conduit d'entrée pour avoir un volume interne plus grand que la version standard. Ce conduit alimente le boîtier de la boîte à air avec l'air ambiant provenant de la grille avant pour garantir que les températures d'entrée restent aussi basses que possible.

Admission d'air en carbone< /span>

La prise d'air est située derrière la grille avant et force l'air ambiant dans le conduit - la nature incurvée de la prise d'air garantit que le flux d'air est dirigé aussi efficacement que possible pendant que le véhicule est en mouvement. Cela permet à la température à l'intérieur du boîtier de la boîte à air de baisser rapidement après l'arrêt de la voiture et d'absorber la chaleur. < /span>

< p>Bouclier thermique

Le dernier élément de ce système est un bouclier découpé au laser avec un réflecteur de chaleur doré pour protéger la surface du boîtier de la boîte à air de la chaleur directe des turbos. La surface de la boîte à air est en ligne directe avec le haut du moteur où se trouvent les turbos, une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement et qu'il est en charge les turbos génèrent une quantité importante de chaleur. Cette chaleur peut rapidement absorber la boîte à air, le bouclier fournit donc une barrière thermique entre les turbos et la boîte à air pour maintenir les températures d'entrée basses. Une vidéo avec des images thermiques a été tournée après plusieurs tests au dynamomètre (avec le capot fermé) pour montrer la différence de température entre les deux. le côté chaud du moteur et la structure en carbone< /span>