AUDI B9 S4 S5
Le système B9 S4/S5 Eventuri utilise notre Boîtiers en fibre de carbone en instance de brevet avec notre filtre Gen-2 sur mesure offrant un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux tubes d'entrée. Pas seulement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 13-17 CV, 15-20 pi-lb
Accélération de la V-Box : 60-130 mph réduite de 0,5 seconde
AUDI B9 S4 S5
Le système B9 S4/S5 Eventuri utilise notre Boîtiers en fibre de carbone en instance de brevet avec notre filtre Gen-2 sur mesure offrant un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux tubes d'entrée. Pas seulement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 13-17 CV, 15-20 pi-lb
Accélération de la V-Box : 60-130 mph réduite de 0,5 seconde
L'admission Audi B9 S4/S5 Eventuri a été développée pour offrir un débit moins restrictif flux d'air vers le turbo tout en maintenant de basses températures d'entrée. Le compartiment moteur S5/S4 chauffe très rapidement, donc le simple fait d'avoir un système à cône ouvert entraînerait un meilleur flux d'air mais des températures d'admission plus élevées. Nous avons ensuite complètement repensé le chemin d'entrée depuis le tuyau d'admission du turbo jusqu'à la calandre avec un système scellé très efficace. La boîte à air d'origine restrictive et le tube d'entrée en plastique flexible ont été remplacés par un boîtier de filtre venturi et un système de conduits avec des transitions douces. De plus, en retirant le tube d'entrée d'origine torsadé et en le remplaçant par notre boîtier venturi monobloc et notre tube solide, le flux d'air est beaucoup plus fluide lors de l'entrée dans le tube d'entrée du turbo. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe du secteur pour cette plate-forme.
L'admission a été testée sur route à l'aide d'une unité Vbox pour enregistrer une accélération de 60 à 130 mph (également 100 à 200 km/h). Les tests ont été réalisés sur le même tronçon de route, toujours le même jour afin de minimiser les variables. Les résultats montrent qu'avec juste l'admission supplémentaire, les temps d'accélération de 60 à 130 mph ont été réduits de près de 0,5 seconde, ce qui représente une amélioration significative à ces vitesses. Cela montre que les gains mesurés sur le Dyno ne sont pas représentatifs du comportement de l'admission sur route lorsqu'elle a les bonnes conditions d'écoulement : sur route, l'admission montre un gain plus important en raison de la réduction des temps d'accélération par rapport au Dyno.< / span>
Résumé des résultats de l'accélération :
Les avantages proviennent d'une combinaison de motifs :
1) Le système scellé maintient les IAT bas, en particulier avec l'avant d'entrée d'air qui force l'air à entrer. le système.
2) Le boîtier Venturi offre une transition en douceur du filtre au tube d'admission sans sections de caoutchouc alambiqué . Cela aide le turbo à fonctionner plus efficacement en maintenant un flux laminaire dans le canal d'admission.
3) L'ensemble du système est construit en fibre de carbone pure pré-imprégnée, ce qui est excellent pour isoler de la chaleur.
Le système d'extraction Eventuri B9 S4/S5 est composé d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
Assemblage du boîtier apport en carbone
Le boîtier du filtre se compose de notre filtre de 2e génération sur mesure, d'une dosette en carbone et d'un tube intégré. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube turbo, qui correspond au diamètre du tube turbo. Il s'agit d'une caractéristique clé de la conception de l'admission, où nous avons éliminé le besoin d'un tuyau en caoutchouc torsadé entre l'admission et le moteur. Le boîtier du filtre et le tuyau intégré s'étendent jusqu'au tuyau turbo d'origine, et en le montant sur le moteur, l'ensemble du boîtier du filtre se déplace avec le moteur. Lorsque le moteur et le boîtier du filtre se déplacent sous accélération, ils sont capables de maintenir une étanchéité au conduit grâce à l'utilisation d'une extrusion de caoutchouc extensible montée sur la face du conduit.
Cette réduction douce de la surface transversale rappelle l'effet Venturi, dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse fluide lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres. Conduit d'admission en fibre de carbone Le conduit dirige l'air ambiant de la pelle vers le boîtier du filtre. Il crée également un volume scellé d'air ambiant avant le filtre afin qu'il y ait une réserve prête à l'emploi pour le filtre. Le conduit a été conçu pour exploiter au maximum le volume disponible dans le compartiment moteur. Pour fournir une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, le conduit est également doté d'une lèvre en caoutchouc flexible autour des ouvertures qui s'appuient contre le boîtier du filtre et le conduit avant OEM, créant l'étanchéité souhaitée mais permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Pour améliorer encore la circulation de l'air, nous avons ajouté une ouverture secondaire à l'arrière du conduit dans la région froide du compartiment moteur. Cette pièce géométriquement complexe est un élément clé de notre conception B9 S4/S5. Entrée d'air en fibre de carbone Les derniers composants en carbone de ce système sont la lame avant, indispensable pour diriger l'air ambiant vers le conduit et donc vers le filtre. La lame a été conçue avec un rayon de courbure constant pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant vers l'ouverture du conduit. Permet aux températures de l'air entrant d'être aussi basses que possible et augmente le taux de déclin de l'IAT après que le système a subi une absorption thermique lors d'un arrêt.
Travail de support personnalisé
Pour garantir un ajustement parfait, nous passons beaucoup de temps à développer le matériel assemblée. Comme tous nos évents, les supports sont conçus spécifiquement pour l'application et pour le système B9 S4/S5, les supports sont découpés au laser en acier inoxydable puis recouverts de poudre pour plus de durabilité. Les supports usinés CNC sont ensuite fixés aux supports et poussés dans les supports en caoutchouc d'origine que la boîte à air d'origine utilise pour la fixation. Cela garantit que notre prise d'air s'adapte exactement comme le système OEM.
Tous les composants sont réunis dans le compartiment moteur pour produire une véritable amélioration de l'expérience de conduite et offrant un affichage incroyable de forme et de fonction en complète harmonie.< /p>
