AUDI B9 RS4 RS5
Le système B9 RS4/RS5 Eventuri utilise notre Boîtiers en fibre de carbone en instance de brevet avec notre filtre Gen-2 sur mesure offrant un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux tubes d'entrée. Pas seulement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 11-16 HP, 12-17 pi-lb aux roues< /envergure>
AUDI B9 RS4 RS5
Le système B9 RS4/RS5 Eventuri utilise notre Boîtiers en fibre de carbone en instance de brevet avec notre filtre Gen-2 sur mesure offrant un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux tubes d'entrée. Pas seulement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Augmentation des performances : 11-16 HP, 12-17 pi-lb aux roues< /envergure>
L'admission Audi B9 RS4/RS5 Eventuri a été développée pour offrir un débit moins restrictif flux d'air vers le turbo tout en maintenant de basses températures d'entrée. Le compartiment moteur RS5/RS4 chauffe très rapidement, donc le simple fait d'avoir un système à cône ouvert entraînerait un meilleur flux d'air mais des températures d'admission plus élevées. Nous avons ensuite complètement repensé le chemin d'entrée depuis le tuyau d'admission du turbo jusqu'à la calandre avec un système scellé très efficace. La boîte à air d'origine restrictive et le tube d'entrée en plastique flexible ont été remplacés par un boîtier de filtre venturi et un système de conduits avec des transitions douces. De plus, en retirant le tube d'entrée d'origine torsadé et en le remplaçant par notre boîtier venturi monobloc et notre tube solide, le flux d'air est beaucoup plus fluide lors de l'entrée dans le tube d'entrée du turbo. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe du secteur pour cette plate-forme.
Le système d'admission Eventuri B9 RS4/RS5 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :< /span>
Chaque système d'aspiration se compose de :
Assemblage du boîtier d'admission dans carbone
Le boîtier du filtre se compose de notre filtre de 2e génération sur mesure, d'une dosette en carbone et d'un tube intégré. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube turbo, qui correspond au diamètre du tube turbo. Il s'agit d'une caractéristique clé de la conception de l'admission, où nous avons éliminé le besoin d'un tuyau en caoutchouc torsadé entre l'admission et le moteur. Le boîtier du filtre et le tuyau intégré s'étendent jusqu'au tuyau turbo d'origine, et en le montant sur le moteur, l'ensemble du boîtier du filtre se déplace avec le moteur. Lorsque le moteur et le boîtier du filtre se déplacent sous accélération, ils sont capables de maintenir une étanchéité au conduit grâce à l'utilisation d'une extrusion de caoutchouc extensible montée sur la face du conduit.
Cette réduction douce de la surface transversale rappelle l'effet Venturi, dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse fluide lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres. Conduit d'admission en fibre de carbone Le conduit dirige l'air ambiant de la pelle vers le boîtier du filtre. Il crée également un volume scellé d'air ambiant avant le filtre afin qu'il y ait une réserve prête à l'emploi pour le filtre. Le conduit a été conçu pour exploiter au maximum le volume disponible dans le compartiment moteur. Pour fournir une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, le conduit est également doté d'une lèvre en caoutchouc flexible autour des ouvertures qui s'appuient contre le boîtier du filtre et le conduit avant OEM, créant l'étanchéité souhaitée mais permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Pour améliorer encore la circulation de l'air, nous avons ajouté une ouverture secondaire à l'arrière du conduit dans la région froide du compartiment moteur. Cette pièce géométriquement complexe est un élément clé de notre conception B9 S4/S5. Conduit secondaire en fibre de carbone Pour la configuration complète en fibre de carbone, nous avons également réalisé le conduit de carbone secondaire. Cette pièce relie le conduit principal en carbone à la zone d'entrée d'air du panneau slam. Élimine les trous sur la pièce OEM et s'adapte au reste du système pour une esthétique plus finie. Entrée d'air en fibre de carbone Le dernier composant carbone de ce système est la prise d'air avant, indispensable pour diriger l'air ambiant vers le conduit puis vers le filtre. L'entrée d'air a été conçue avec un rayon de courbure constant pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant vers l’ouverture du conduit. Vous permet de minimiser les températures de l'air d'entrée et d'augmenter le taux de déclin des IAT après que le système a été soumis à la chaleur lors d'un arrêt.
Travail des étriers personnalisé
Pour garantir un ajustement parfait, nous consacrer beaucoup de temps au développement du matériel de montage. Comme tous nos évents, les supports sont conçus spécifiquement pour l'application et pour le système B9 S4/S5, les supports sont découpés au laser en acier inoxydable puis recouverts de poudre pour plus de durabilité. Les supports usinés CNC sont ensuite fixés aux supports et poussés dans les supports en caoutchouc d'origine que la boîte à air d'origine utilise pour la fixation. Cela garantit que notre prise d'air s'adapte exactement comme le système OEM.
Tous les composants sont réunis dans le compartiment moteur pour produire une véritable amélioration de l'expérience de conduite et offrant un affichage incroyable de forme et de fonction en complète harmonie.
Nous avons inclus un graphique dynamométrique indépendant montrant la comparaison entre l'Eventuri et la boîte à air d'origine sur un B9 RS5. La voiture n'a subi aucune autre modification. Comme vous pouvez le constater, la puissance et le couple augmentent sur une grande partie de la plage de régime. Cela se traduit sur la route par une plus grande réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus avidement vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence. Le capot était fermé pour toutes les courses.
Les gains sont dus à une combinaison de raisons :
1) Le système scellé maintient les IAT faibles, en particulier lorsque l'admission avant force l'air dans le système.
2) Le boîtier Venturi offre une transition en douceur du filtre au tuyau d'admission sans un section en caoutchouc torsadée. Cela aide le turbo à fonctionner plus efficacement en maintenant un flux laminaire dans le canal d'admission.
3) L'ensemble du système est construit en fibre de carbone pure pré-imprégnée qui est excellente pour isoler la chaleur.< /span>
