AUDI 8V S3
< portée style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;background-color:#ffffff;">L'admission Eventuri VAG 2.0 TFSi a été développée pour fournir le chemin de flux d'air le plus efficace et dirigée vers le turbo . En remplaçant le boîtier venturi OEM en instance de brevet et en l'accoupleant à un conduit lisse, nous avons veillé à ce que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. De plus, l'ajout d'une véritable alimentation en air froid en ajoutant une écope à la calandre permet d'obtenir la température de l'air d'entrée la plus basse possible. Le résultat est un système d'admission optimisé qui offre systématiquement des gains de performances notables.
Augmentation des performances : 16-25 HP, 15-22 pieds-livres< /p>
AUDI 8V S3
< portée style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;background-color:#ffffff;">L'admission Eventuri VAG 2.0 TFSi a été développée pour fournir le chemin de flux d'air le plus efficace et dirigée vers le turbo . En remplaçant le boîtier venturi OEM en instance de brevet et en l'accoupleant à un conduit lisse, nous avons veillé à ce que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. De plus, l'ajout d'une véritable alimentation en air froid en ajoutant une écope à la calandre permet d'obtenir la température de l'air d'entrée la plus basse possible. Le résultat est un système d'admission optimisé qui offre systématiquement des gains de performances notables.
Augmentation des performances : 16-25 HP, 15-22 pieds-livres< /p>
Le Différence Eventuri
Le système 2.0 TFSI utilise notre système en instance de brevet fibre de carbone qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui permet au flux d'air de rester laminaire et donc d'améliorer l'efficacité du turbo.
La boîte à air standard a une forme cubique qui crée des turbulences et augmente en conséquence la résistance du turbo. Il aspire également l'air d'un conduit qui, bien qu'il s'étende sur toute la calandre, n'est en réalité ouvert que d'un côté, et cette ouverture fait également face au moteur, de sorte que la boîte à air aspire la chaleur chaude du compartiment moteur. De plus, lorsque le capot est fermé, le seul chemin direct pour l'air froid provient des petites fentes situées en haut de la calandre (pour les variantes Golf 7).
< span style="vertical-align:inherit;">Les graphiques dynamométriques suivants montrent les résultats avant et après sur une Golf 7 R (même moteur que l'Audi 8V S3) qui déjà eu un remappage. Ainsi, la boîte à air d'origine et l'Eventuri ont été testées avec le même remappage en place. Tous les tests ont été effectués les uns après les autres le même jour avec la HOTTE FERMÉE À TOUTES LES OCCASIONS.
Conduit simple VS double.
Au cours du développement de notre système, nous avons conçu et testé à la fois une version à conduit unique et une version à double conduit étendue.
< p style ="marge : 10px 0px;font-family:Montserrat;font-size:14px;color:#202020;background-color:#ffffff;">les tests ont montré que le double conduit ne produisait plus plus de puissance. En fait, nous n'avons pas pu obtenir les mêmes résultats qu'avec notre conception à conduit unique. En effet, le conduit unique permet un flux d’air plus fluide et plus direct vers le filtre. Avec la pelle directement devant l'ouverture, il n'y a aucune chance que l'air chaud se mélange au flux d'air. Également sur le double conduit, le flux d'air doit se déplacer selon un angle de près de 90 degrés depuis le côté le plus éloigné de la grille pour ensuite pénétrer dans le boîtier du filtre. Voici un graphique dynamométrique montrant les résultats obtenus avec les deux conceptions de conduits. Le système d'admission Eventuri Audi S3 se compose d'une série de composants conçus pour servir un objectif spécifiques et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
Boîtier en carbone et conduit d'admission
Le boîtier du filtre se compose d'un filtre à haut débit, d'une coque en aluminium, d'un support découpé au laser et de la nacelle en carbone elle-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie. Le conduit canalise l'air froid de l'ouverture du panneau d'obturation vers le filtre. En concevant le conduit pour qu'il passe en douceur de l'ouverture rectangulaire à l'avant à l'ouverture circulaire du filtre, il permet au flux d'air de rester aussi direct et fluide que possible.
Les tests ont montré que la conception à double port ne produisait plus plus de puissance. En fait, nous n'avons pas pu obtenir les mêmes résultats que notre conception à port unique. En effet, le conduit unique permet un flux d'air plus fluide et plus direct vers le filtre et la section transversale de l'ouverture n'est pas restrictive pour ce moteur. Avec la pelle directement devant l'ouverture, il n'y a aucune chance que l'air chaud se mélange au flux d'air. Également sur le double conduit, le flux d'air doit se déplacer selon un angle de près de 90 degrés depuis le côté le plus éloigné de la grille pour ensuite pénétrer dans le boîtier du filtre. Un graphique dynamométrique comparant les conduits simples et doubles peut être consulté dans l'onglet Performances.< / span>
