Compatibilité : RS3 8V Gen 2 et TTRS 8S, y compris les versions OPF DWNA 2019.
Avec les plates-formes 8V RS3 Gen 2 et TTRS 8S largement utilisées pour les constructions de grande puissance, nous avons développé un système d'admission révolutionnaire pour prendre en charge même celles qui dépassent la limite de 1000Wh.
Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possible.
Chaque composant a été conçu pour fournir au turbo un chemin fluide et fluide.
Performances accrues (RS3 avec turbo d'origine) : 15-18 ch, 19-23 pi-lb
Augmentation des performances (RS3 avec turbo hybride) : 25-30 ch, 20-24 pi-lb
Données du banc d'essai de débit : Admission de stock 530 CFM : Aspiration Eventuri 840 PCM
Compatibilité : RS3 8V Gen 2 et TTRS 8S, y compris les versions OPF DWNA 2019.
Avec les plates-formes 8V RS3 Gen 2 et TTRS 8S largement utilisées pour les constructions de grande puissance, nous avons développé un système d'admission révolutionnaire pour prendre en charge même celles qui dépassent la limite de 1000Wh.
Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possible.
Chaque composant a été conçu pour fournir au turbo un chemin fluide et fluide.
Performances accrues (RS3 avec turbo d'origine) : 15-18 ch, 19-23 pi-lb
Augmentation des performances (RS3 avec turbo hybride) : 25-30 ch, 20-24 pi-lb
Données du banc d'essai de débit : Admission de stock 530 CFM : Aspiration Eventuri 840 PCM
Le Le tuyau d'admission a un diamètre interne de 103 mm ou un peu plus de 4" et présente une courbure douce du boîtier du filtre à l'entrée du turbo. Le filtre lui-même il a été conçu spécifiquement pour cette admission et possède un énorme diamètre externe de 210 mm ou 8,3" avec une surface de filtration de plus de 130 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximum possible pour l'espace disponible dans le compartiment moteur RS3 et fournit un flux laminaire vers le tube turbo. Enfin, le conduit ferme l'ouverture du filtre sur le panneau d'obturation avant mais n'est pas limité uniquement par la puissance d'entrée d'origine. Nous avons surélevé l'avant du conduit pour créer une ouverture supplémentaire derrière le capot qui équivaut à un trou supplémentaire de 7" de diamètre pour aspirer l'admission. Le système résultant a la capacité de débiter 840 CFM à 28" H2O tout en maintenant des températures d'admission minimisées avec le conception scellée.
La différence Eventuri< / p>
Le système Eventuri 8V RS3/TTRS utilise notre boîtiers brevetés en fibre de carbone qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Tests sur banc
Nous avons réalisé des tests de débit à l'aide d'un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximum possible à une chute de pression de 28” H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même gabarit de test pour chaque système. Nous avons testé notre système d'admission complet par rapport au système de boîte à air d'origine. Les résultats montrent à quel point la boîte à air d'origine est restrictive, que nous avons pu améliorer jusqu'à 58% en débit maximum possible. Il est important de noter que cela a été réalisé grâce à un système d'admission scellé, de sorte que les températures d'admission seront également maintenues au minimum.
Notre admission Stage 3 a été testée par divers préparateurs réputés dans le monde qui ont construit des modèles RS3/TTRS de grande puissance pour une utilisation sur route et sur piste. La première série de résultats vient de BR Performance Pays-Bas qui a testé notre système sur un TTRS équipé d'un turbo hybride TTE700. Les tests ont été effectués le même jour consécutivement avec la hotte fermée. Ils ont testé la boîte à air d'origine par rapport à notre admission Stage 3 et également avec l'ajout de notre tuyau d'admission turbo de 4", qui est un produit complémentaire ; les détails peuvent être trouvés sur notre page produit Audi.< br />
Résumé des résultats Dyno :
Notre admission Phase 3 a également été testée sur des versions turbo plein format qui ont repoussé les limites du moteur DAZA. Des tests récents effectués par Eurocharged Canada ont utilisé notre admission de niveau 3 pour atteindre 1 010 Wh, ce qui démontre encore la capacité de débit du système Eventuri. Au cours des tests, les tuners Eurocharged ont déclaré qu'ils étaient capables d'obtenir plus de puissance avec un réglage de boost inférieur en utilisant notre admission Stage 3 par rapport aux autres systèmes qu'ils avaient utilisés. Leur RS3 a déjà réalisé un quart de mile en 9,1 secondes avec une vitesse terminale de 160 mph et ils sont bien placés pour descendre bientôt en dessous de 9 secondes.
< p>Les gains proviennent d'une combinaison de raisons : < /span>Le système d'admission Eventuri RS3 8V / TTRS 8S est composé d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
Le boîtier du filtre Stage 3 se compose d'un filtre à haut débit lors de la mesure, d'un coque en aluminium, supports découpés au laser et le pod en carbone lui-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie. Filtre conique personnalisé Stage 3 Pour atteindre la plus grande portée possible, nous avons dû repenser notre filtre Stage 2 et augmentez la taille autant que possible dans la zone du compartiment moteur du RS3. Le filtre obtenu a un diamètre extérieur de 210 mm ou 8,3" et, lorsqu'il est testé avec le boîtier en carbone seul, il est capable de débiter jusqu'à 940 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et qu'elle est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement signature pour faciliter le principe du boîtier venturi. Conduit d'admission en fibre de carbone Le conduit achemine l'air ambiant de la zone du panneau de fermeture vers le boîtier du filtre. Il s'adapte à l'intérieur du système de conduits OEM et se transforme parfaitement en la forme circulaire du boîtier du filtre. Pour assurer une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, il dispose également d'une lèvre en caoutchouc flexible autour de l'ouverture qui s'appuie contre les boîtiers de filtre créant l'étanchéité souhaitée mais permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Parce qu'il a été conçu pour prendre en charge des constructions à haute puissance, nous avons constaté que les découpes de stock dans le panneau d'obturation pouvaient entraîner une restriction en cas de demandes de débit élevées. Ensuite, nous avons surélevé la surface supérieure du conduit et créé une ouverture au-dessus du panneau de fermeture qui pourrait aspirer l'air froid derrière la hotte fermée. Cette ouverture supplémentaire équivaut à un trou d'un diamètre de plus de 7" et supprime complètement l'alimentation en air froid d'origine. Le conduit de la phase 3 a été conçu pour avoir autant de volume interne que possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre est capable d'aspirer avec une restriction minimale Nous nous sommes également assurés que le conduit de phase 3 est compatible avec les corps de papillon des plus grands marchés de rechange .Tube carbone apport en fibres Le tube d'admission est composé à 100 % de fibre de carbone préimprégnée et donc, comme mentionné, la surface interne est lisse et la texture du carbone est visible. Le tube de l'étage 3 a un diamètre interne de 103 mm ou 4" et possède une courbure douce pour minimiser la chute de pression. Il canalise le flux d'air du boîtier du venturi vers l'entrée du turbo. La géométrie de courbure douce garantit que le flux laminaire est maintenu des filtres vers le points de vente. Bouclier thermique
En raison de la chaleur intense générée par le turbo, nous avons conçu un bouclier thermique pour protéger le tube de carbone. Le bouclier est recouvert de poudre noire mais comporte une couche réfléchissante dorée sur la base qui dévie la chaleur du rayonnement du turbo et du convertisseur catalytique. Il est doté d'un renfort en acier inoxydable pour assurer la rigidité et de courbes autour de l'arrière du tube pour dévier la chaleur par convection. Remarque : ce bouclier peut ne pas convenir à certains systèmes turbo complets avec un collecteur d'échappement différent. Adaptateur OPF (DWNA)
Nous avons 2 systèmes Admission séparée en 3 étapes, l'une s'adapte au moteur DAZA et l'autre au nouveau moteur DWNA 2019 à l'aide d'un adaptateur et d'un tuyau de reniflard personnalisé. Vérifiez votre moteur pour vous assurer de commander la bonne admission pour votre voiture <. /span>
