Système d'admission complet en carbone Eventuri EVE-8VRS3-CF-LHD-INT Audi 8V RS3 LHD GEN 1

L'Audi 8V RS3 Eventuri à aspiration naturelle établit une nouvelle référence en matière de design automobile. pour cette plateforme. Il a été développé pour atteindre deux objectifs : 1) Délimiter le chemin d'entrée du turbo. 2) Maintenez les températures d’entrée basses. Le premier objectif a été atteint en utilisant des tubes de diamètre interne de 88 mm jusqu'au turbo et en utilisant notre boîtier Venturi unique pour maintenir un flux laminaire. Le deuxième objectif a été atteint en concevant un système étanche pour l'alimentation en air froid standard, garantissant ainsi que le turbo n'aspire pas l'air chaud du compartiment moteur. Le conduit d'admission aspire l'air de l'alimentation en stock et a été maximisé en volume pour permettre un débit maximal à travers le filtre. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe de l'industrie pour le 8V RS3.

Des tests approfondis ont été effectués sur ce système à la fois sur banc d'essai et sur route. Les premiers tests dynamométriques ont été effectués et ont montré un gain impressionnant d'environ 17 chevaux et 25 pieds-livres de couple. Le gain n'est pas seulement au maximum mais sur toute la plage de régime. Cela se traduit sur la route par une plus grande réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus avidement vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec la prise d'origine et le capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été réutilisée avec le capot fermé. Plusieurs tests ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.

Résumé des résultats de l'accélération :

• 60-130 mph avec consommation d'origine = 12,013 secondes
• 60-130 mph avec admission Eventuri = 11,753 secondes
• 100-200 km/h avec consommation d'origine = 10,271 secondes
• 100-200 km/h avec admission Eventuri = 10,046 secondes

Les avantages sont dus à une combinaison de raisons :

1) Le système scellé maintient les IAT à un niveau bas : le compartiment moteur du RS3 peut absorber la chaleur très rapidement, donc un filtre à cône ouvert provoquera une augmentation des IAT, entraînant une perte de performances.

2) Le boîtier Venturi assure une transition en douceur du filtre aux tubes d'admission, tous deux associés à un diamètre interne de 88 mm. Cela aide le turbo à fonctionner plus efficacement.

3) L'ensemble du système est construit en fibre de carbone pure pré-imprégnée, qui est excellente pour isoler la chaleur.

Le système d'aspiration Eventuri 8V RS3 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'aspiration se compose de :

• Boîtier de filtre Venturi en fibre de carbone
• Filtres coniques en uréthane à haut débit
• Carbon de conduit d'entrée en fibre< /li>
• Fibre de carbone
• Tube de raccordement en fibre de carbone
• Supports en acier inoxydable découpés au laser < /li>
• Raccords et réducteurs en silicone

Ensemble boîtier d'admission en carbone

Le boîtier du filtre se compose d'un filtre à haut débit, d'une coque en aluminium et de supports découpés au laser. et la nacelle de carbone elle-même. Les dosettes de carbone s'enroulent autour du filtre monté à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air vers les tubes d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie.

< span style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;">Conduit d'admission en fibre de carbone Le conduit véhicule l'air ambiant de la zone du panneau d'obturation au boîtier du filtre. Il s'adapte à l'intérieur du système de conduits OEM et se transforme en douceur dans la forme circulaire du boîtier du filtre. Pour assurer une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, il dispose également d'une lèvre en caoutchouc flexible autour de l'ouverture qui s'appuie contre les boîtiers de filtre créant l'étanchéité souhaitée mais permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Le conduit a été conçu pour avoir le volume interne maximum possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre peut aspirer avec une restriction minimale.

< span style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;">Tuyaux d'admission en fibre de carbone Nos tuyaux d'admission sont fabriqués à partir de 100 % fibre de carbone pré-imprégnée. Chaque tube a un diamètre interne de 88 mm, tandis que le tube d'origine a un diamètre de seulement 77 mm. Ce diamètre élargi permet au turbo de fonctionner avec moins de restrictions et permet également aux turbos plus grands/hybrides de fonctionner encore mieux. Les tubes transportent en douceur le flux d'air vers le turbo, garantissant ainsi l'absence de virages brusques ou brusques. La géométrie de courbure uniforme garantit le maintien d'un flux laminaire depuis les filtres vers les sorties. Le système combiné garantit que le flux d'air reste plein et constant vers le turbo, minimisant ainsi l'apparition de turbulences. La simulation de débit suivante montre à quel point le débit est fluide et complet à l'intérieur des tuyaux d'admission avant le turbo. Il y a une certaine circulation dans le conduit comme prévu, mais une fois que le flux entre dans le tube, il est lissé et permet au turbo de fonctionner plus efficacement.

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