Groupe Cylindre Big Bore Ø 85 mm 300 cc YAMAHA YZ F 250 cc 2019-2023

Le moteur Yamaha d'origine est considéré comme l'un des meilleurs du premier une partie de l'allonge : la poussée initiale est vraiment très puissante même si à moyen et haut régimes la forte progression initiale semble beaucoup se stabiliser.

Le gros alésage Extreme d'Athena augmente la cylindrée jusqu'à 304 cc, donnant à la moto une portée très forte, efficace et constante sur tout l'arc de la courbe de livraison.

< p style="margin:0px 0px 0.375rem;font-family:Muli, sans-serif;font-size:16px;background-color:#ffffff;">Le résultat final est donc extrêmement agréable : un moteur avec beaucoup plus force et corps à toutes les plages de régime, maintenant la légèreté inertielle d'un MX2 inchangée.

La longue expérience acquise dans le monde du Offroad et du Racing a permis au R& D Athena pour créer quelque chose qui n'était pas encore présent sur le marché : un kit cylindre Big Bore avec canon en acier Ø 85 mm dédié aux motos tout terrain 250cc pour une augmentation de cylindrée jamais atteinte auparavant, sans apporter de modification aux carters moteur !

L'ensemble du kit garantit des performances maximales, une meilleure livraison, une plus grande couple à bas et moyen régime, meilleure accélération, meilleure réactivité et en même temps une fiabilité égale à l'original grâce à toutes les caractéristiques techniques résultant du défi remporté par l'équipe R&D d'Athena : tout se combine avec la maniabilité proverbiale d'un 250cc de Offroad pour une expérience de conduite tout simplement exceptionnelle.

Le kit comprend le cylindre en alliage d'aluminium, le piston forgé complet avec axe et anneaux et tous les joints nécessaires.

Le service technique d'Athena gère l'ensemble du processus de développement et d'homologation du groupe thermique : en effet, il conçoit ensemble tous les éléments du kit qui sont d'abord testés et validés par ses techniciens en salle d'essais puis directement sur piste par les pilotes. Le résultat est une combinaison de composants de moteur qui assurent une synergie maximale entre eux.

Plus de puissance, plus de performances et plus de plaisir : êtes-vous prêt à ne plus jamais descendre de votre vélo ?

LE CYLINDRE

Le cylindre avec un alésage extrêmement augmenté de Ø 85 mm est en alliage d'aluminium et à haute teneur en silicium.

Pour permettre une telle augmentation d'alésage tout en conservant le carter d'origine, le choix des techniciens d'Athena s'est orienté vers une chemise de cylindre en acier.

Ce corps de cylindre n'est pas inséré par pression à l'intérieur du trou du cylindre mais positionné directement dans le moule grâce à un système innovant processus de production par co-fusion. Grâce à cette méthode, étudiée et testée en interne, la coulée d'aluminium "embrasse" l'acier en le rendant solidaire de l'aluminium. Cela permet une excellente transmission de chaleur et une adhérence mécanique efficace qui empêche tout glissement mutuel même après de nombreuses heures d'utilisation, garantissant une union parfaite et une fiabilité dans le temps.

L'intérieur de la chemise de cylindre est soumis à un traitement de revêtement galvanique en nickel-silicium développé par Athena et au ponçage ultérieur, pour obtenir une douceur maximale et une finition optimale. résistance à l'usure.

La clé gagnante de ce Le nouveau projet Athena est d'avoir développé un cylindre résultant de l'union de deux matériaux différents avec une attention particulière à l'étude du corps du cylindre. La géométrie supérieure de la chemise de cylindre a été conçue pour assurer une étanchéité maximale dans la chambre de combustion et garantir la pression de contact appropriée entre les composants dans toutes les conditions, en évitant les pertes de charge, les fuites de liquides et/ou de gaz.

KIT PISTON

Le piston en alliage d'aluminium forgé est un gage de résistance et de légèreté. De plus, le traitement avec des machines CNC de dernière génération garantit des géométries parfaites et des tolérances réduites.

La structure inférieure présente une double poutre ouverte pour allier une plus grande résistance à la fatigue, légèreté et un meilleur refroidissement de la tête du piston.

Un soin particulier a été apporté à la phase d'ingénierie de la couronne du piston, optimisée pour une plus grande résistance, une meilleure dispersion de la chaleur et une optimisation du taux de compression pour garantir une plus grande élasticité de conduite et fiabilité dans le temps.

Le La coque intègre un revêtement de bisulfure de molybdène appliqué par sérigraphie pour réduire la friction, le bruit et améliorer le glissement. Les segments inclus sont fabriqués au Japon et sont fabriqués en acier spécial avec un revêtement en nitrure de chrome appliqué avec un procédé PVD, pour garantir de faibles valeurs de frottement, une meilleure douceur et une durée de vie plus longue.

L'axe de piston, spécialement conçu pour ce type d'application extrême, est biconique et réalisé en alliage d'acier aéronautique avec traitement de nitruration avec revêtement de surface DLC « Diamond-like carbon », qui garantit une dureté élevée et un faible frottement.

SÉRIE DE JOINTS

La série de sceaux inclus dans le kit, développé par les techniciens d'Athena, est spécialement conçu pour notre nouveau cylindre en aluminium avec corps en acier, afin de garantir une étanchéité et une durabilité maximales.

Le joint de culasse est de type MLS ( Acier multicouche) conçu spécifiquement pour répondre à des pressions et des températures de plus en plus élevées, il est fabriqué à l'aide d'une technologie de découpe laser de dernière génération.

Le matériau utilisé est de l'acier inoxydable à haut retour élastique pour une grande adaptabilité aux surfaces et pour garantir une excellente étanchéité sur toute la surface de manière uniforme. Pour améliorer encore la capacité d'étanchéité, il est équipé de reliefs spécifiques autour du fût du cylindre et des passages d'huile et d'eau.

Au nom de la synergie assurée par notre processus de conception interne, le joint d'embase de cylindre est également réalisé par découpe laser en acier inoxydable avec un revêtement caoutchouté spécifique.

Les inserts caoutchoutés et le relief autour du corps du cylindre sont le design de l'équipe Athena réponse pour soutenir efficacement et constamment le corps du cylindre soumis à la charge de fermeture des goujons de culasse.