Eventuri Carbon-Ansaugsystem EVE-4V8TT-CF-INT Porsche Cayenne 2020-2024

Die serienmäßige Airbox-Abdeckung führt zu einer Einschränkung der Größe des Zulaufverteilers die Lufteinlässe der Filter. Deshalb haben wir die Höhe des Mittelteils des Deckels erhöht, um die Verwendung eines größeren Durchflusskopfes und größerer Kegelfilter zu ermöglichen. Dies beseitigt die inhärente Einschränkung und unterscheidet unseren Einlass vom Rest des Feldes, der bei Verwendung der Originalabdeckung ebenfalls einen eingeschränkten Verteiler und Filtermedien verwenden muss. Die Turboeinlässe haben einen bis zu 43 % größeren Querschnitt als die Originaleinlässe und sind mit einer fortschrittlichen, genoppten Innenfläche ausgestattet, um Reibungsverluste zwischen Strömung und Wandgrenze zu reduzieren. Durch die Bildung eines „Luftpolsters“ auf der Wandoberfläche kann der Luftstrom mit höheren Durchflussraten und geringerem Druckverlust durch die Lüftungsschlitze strömen. Dadurch können Turbolader Luft mit weniger Widerstand ansaugen und somit den Arbeitszyklus des Wastegates reduzieren, was zu einer höheren Gesamtleistung führt.

Dynamometertest

Dieser Einlass wurde von Eurocharged Canada unabhängig auf einem Leistungsprüfstand getestet. Es wurden aufeinanderfolgende Tests mit der serienmäßigen Airbox und mit jeder Konfiguration mehrere Tests durchgeführt. Die Ergebnisse des Dynamometers zeigen einen konsistenten Anstieg über den gesamten Drehzahlbereich, was darauf zurückzuführen ist, dass die Turbos aufgrund der höheren Effizienz des Ansaugsystems früher den Spitzenladedruck erreichen und einen niedrigeren Wastegate-Arbeitszyklus haben. Die erste Grafik zeigt die Ergebnisse an einem komplett serienmäßigen Fahrzeug, bei dem zwischen den Tests nur der Einlass geändert wurde. Die zweite Grafik zeigt einen RSQ8, der als Basistest über ein Phase-1-Tuning und einen Drop-In-Filter verfügte. Also wurde der Einlass geändert und das Setup so belassen, wie es war. Die Leistungssteigerungen beider Fahrzeuge führen auf der Straße zu einem besseren Ansprechverhalten bei Mittel- und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger in Richtung Redline zieht.

Das Eventuri 4.0TFSI V8-Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Maßstäben hergestellt wurden Standard. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:

Jedes Saugsystem besteht aus:

• Verbreiterte Kohlefaser-Airbox-Abdeckung
• Kohlefaser-Strömungsverteiler
• 2 thermoplastische Turboeinlässe mit genoppter Innenfläche
• 2 x kundenspezifische Trockenkegelfilter mit hohem Durchfluss
• Maßgeschneiderte Schläuche
• Entlüftungsöffnungen und Entlüftungsringe CNC-gefräst Verstärkung

VERGRÖSSERTE AIRBOX-ABDECKUNG

Die erste Einschränkung, die wir überwinden mussten, um das Gesamteinlassvolumen drastisch zu erhöhen, war der Deckel der Airbox. Die Originalabdeckung lässt eine flache Öffnung für den Durchflussverteiler frei und begrenzt außerdem die Anzahl der verwendeten Filtermedien. Durch die Schaffung eines erhöhten Teils in der Mitte des Deckels können wir mehr Platz für einen größeren Durchflusskollektor und auch größere Filter schaffen. Die Abdeckung besteht aus vorimprägnierter Kohlefaser und verwendet die gleichen Befestigungspunkte wie die Originalabdeckung.

< span style="vertical-align:inherit;">CARBON FLOW VERTEILER UND FILTER Der Verteiler

of flow leitet den Luftstrom von den Filtern zu den Turboeinlässen. Aufgrund des serienmäßigen Deckels ist die serienmäßige Version klein, aber durch die Aufhebung dieser Einschränkung konnten wir die Lautstärke unserer Version deutlich erhöhen. Darüber hinaus gab uns dies auch die Freiheit, den Standardfilter durch Kegelfilter mit höherem Durchfluss zu ersetzen, die auch eine größere Gesamtoberfläche haben.

< Spanne style="vertical-align:inherit;">TURBO-LUFTEINLÄSSE< /span>

< Spanne style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">< Spanne style="vertical-align:inherit;">Die größte Einschränkung im Seriensystem sind die Turboentlüftungen. Die serienmäßigen Lüftungsschlitze sind nicht nur klein, sondern verfügen auch über zwei flexible Abschnitte. Der flexible Abschnitt unmittelbar vor dem Turbo erzeugt Turbulenzen, wenn sich der Motor unter Beschleunigung bewegt. Um dem entgegenzuwirken, verfügen die serienmäßigen Entlüftungsöffnungen auch über Strömungsführungen am Auslass der Entlüftungsöffnungen, die jedoch ebenfalls eine Einschränkung darstellen. Wir haben den ersten Flex-Bereich entfernt, was auch bedeutete, dass wir das Innenvolumen erhöhen konnten. Durch die Vergrößerung der Ansaugöffnungen können Turbos Luft mit weniger Einschränkungen ansaugen, was ein schnelleres Drehen ermöglicht. Auf den folgenden Fotos können Sie die Unterschiede in den Abmessungen sehen.

Wir hätten die Designs hier jedoch finalisieren können Wir wollten über unsere Grenzen hinausgehen. e Führen Sie ein neues Grübchenmuster auf den Innenflächen ein. Theoretisch können kleine Grübchen die Durchflussrate erhöhen, indem sie Reibungsdruckverluste durch ein Rohr reduzieren.

< Spanne style="vertical-align:inherit;">Es wurde viel Forschung und Entwicklung in die Simulation verschiedener Größen und Formen gesteckt, bis wir uns für eine entschieden hatten optimierte Version, die im Vergleich zu einer glatten Oberfläche eine größere Reichweite durch die Lüftungsschlitze zeigte. Die Anwendung eines derart komplizierten Prozesses war nur dank der fortschrittlichen Fertigungstechnik möglich, die wir zur Herstellung der Steckdosen eingesetzt haben, wo herkömmliche Methoden nicht die erforderliche Präzision erreicht hätten. Die Noppen erzeugen einen „Luftpolster“-Effekt auf der Ansaugfläche, der es dem Hauptluftkörper ermöglicht, mit weniger Reibung über den Körper in den Turbo zu „gleiten“. Dies führt zu einem gleichmäßigeren Geschwindigkeitsprofil in einem Noppenrohr mit dem Nettoeffekt einer höheren Geschwindigkeit bei gleichen Randbedingungen. Hier sind die CFD-Simulationen, die die Rezirkulationen in den Noppen und die höhere Geschwindigkeit im Noppenrohr zeigen.

< Spanne style="vertical-align:inherit;">Das komplette System wird zu einem Lufteinlass zusammengefügt, der die serienmäßige Airbox hinsichtlich Leistung und Ästhetik verbessert und Ton.