JCW GP3 Leistungssteigerung: 15–18 PS, 17–20 ft. pro Pfund
Kompatibilität: 306hp F56 JCW GP3 und 306hp F54 JCW Clubman
Das F5X JCW Eventuri-System verwendet Unser patentiertes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zum Turbo bietet. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand am Turbo zu reduzieren.
JCW GP3 Leistungssteigerung: 15–18 PS, 17–20 ft. pro Pfund
Kompatibilität: 306hp F56 JCW GP3 und 306hp F54 JCW Clubman
Das F5X JCW Eventuri-System verwendet Unser patentiertes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zum Turbo bietet. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand am Turbo zu reduzieren.
Das F5X JCW Eventuri Ansaugsystem ist ein perfektes Beispiel für unser Prinzip der „Vollständigkeit“. System". Es handelt sich um ein abgedichtetes System, das sicherstellt, dass der Turbo keine heiße Luft aus dem Motorraum ansaugt. Es wird jedoch durch eine funktionelle Lufthutze auf der Motorhaube verbessert, die Umgebungsluft in den Ansaugkanal drückt. Dieser Kanal hat ein größeres Innenvolumen als die serienmäßige Version und saugt außerdem Luft aus der serienmäßigen Position oberhalb des Kühlers an. Die Kombination eines abgedichteten Systems mit einem Lufteinlass führt zu niedrigeren Ansaugtemperaturen als bei der Standard-Airbox und vermeidet die Wärmeabsorption, ein häufiges Problem, insbesondere bei leistungsstärkeren MINIs. Um einen möglichst gleichmäßigen Durchfluss zu gewährleisten, verwenden wir unser patentiertes Venturi-Filtergehäuse, das über einen integrierten MAF-Abschnitt für einen nahtlosen Strömungsweg zum Turbo verfügt.
Das Eventuri F5X JCW-Ansaugsystem besteht aus einer Reihe entworfener Komponenten um einem bestimmten Zweck zu dienen und nach höchsten Standards hergestellt zu werden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:< /span>
Jedes Saugsystem besteht aus:
FILTERGEHÄUSEBAUGRUPPE
Das Filtergehäuse besteht aus unserem maßgeschneiderten Filter der zweiten Generation, Aluminiumeinlass, Edelstahlhalterung und integrierter MAF-Bereich. Das Carbongehäuse umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft zum MAF-Bereich, der dann mit dem serienmäßigen Einlassrohr verbunden wird. Dadurch ändert sich der Strömungsweg von der OEM-Airbox, wo der Luftstrom an der Vorderseite der Airbox eintritt, die Richtung um 90 Grad ändert, um durch den Plattenfilter zu strömen, und dann die Richtung erneut um 90 Grad ändert, um durch den Abschnitt MAF zu strömen. Unser System ist viel direkter, da der Luftstrom an der Vorderseite des Filtergehäuses eindringt und sich ohne abrupte Richtungsänderungen in den MAF-Bereich bewegt. Das Ergebnis ist ein glatterer Weg vom Filter zum Turbo-Einlassrohr und daher kann der Turbo mit weniger Widerstand arbeiten.
< span style="vertical-align:inherit;">PATENTIERTE TECHNOLOGIE
Unser patentiertes Filtergehäuse weist beim Umwickeln eine sanfte Verringerung der Querschnittsfläche auf um den Filter herum und verjüngt sich zum Rohr hin. Diese Geometrie erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während die laminierten Bedingungen erhalten bleiben. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser patentiertes Design im Vergleich zu einem normalen Abgassystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
CARBON INTAKE SCOOP
< Spanne style="vertical-align:inherit;">Das OEM-Ansaugsystem saugt Luft hinter dem Frontgrill über dem Kühler an. Die Öffnungen für den Umgebungslufteinlass sind relativ klein und können daher insbesondere bei einem getunten Mini zu einer Ansaugwärmeaufnahme führen. Die OEM-Lufthutze versorgt den Einlass nicht direkt mit Luft. Da die Motorhaube bereits über zwei Aussparungen unter der Lufthutze verfügt, haben wir uns entschieden, diese Funktion zu nutzen und die Lufthutze neu zu gestalten. Unsere Schaufel ist ein direkter Ersatz für das OEM-Teil und rastet mit der gleichen Befestigungsmethode ein. Es verfügt über 2 Einlassrampen, die Außenluft durch vorhandene Ausschnitte an der Haube in den Einlasskanal leiten (siehe unten). Wenn das Auto beschleunigt, wird mehr Luft in den Kanal gedrückt, wodurch die Einlasstemperaturen auf einem Minimum gehalten werden und das Problem der Wärmeabsorption vermieden wird. Die Schaufel hat ein neu gestaltetes Profil mit einer längeren Oberseite, um die Öffnungen abzudecken, was auch für ein aggressiveres Aussehen sorgt. Die Schaufel besteht zu 100 % aus Prepreg-Kohlefaser und verleiht dem Fahrzeug eine unglaubliche Ästhetik. Um das ästhetische Merkmal weiter zu verbessern, haben wir ein geteiltes V-Gewebe mit dem Carbon verwendet, um ein symmetrisches Profil zu erhalten, das gut funktioniert, da die Hutze in der Mitte der Motorhaube sitzt.
Rampen an der Carbon-Luftschaufel nutzen vorhandene Öffnungen in der Haube und leiten den Luftstrom in den Kanal. Hier ist die Unterseite der Haube mit installierter Schaufel.
ENTRY DUCT
Der OEM-Kanal saugt Luft nur hinter dem Frontgitter an und ist oberhalb der Blindplatte sehr flach. Wir haben den Kanal so umgestaltet, dass Luft sowohl vom Gitter als auch von der Schaufel eindringen kann. Darüber hinaus verfügt unser Kanal über ein viel größeres Innenvolumen, wodurch das Ansaugsystem weniger eingeschränkt atmen kann. Zum Schutz vor Hitze aus dem Motorraum verfügt der Kanal um die Öffnungen an der Unterseite der Haube über eine flexible Gummilippe, die die Haube im geschlossenen Zustand abdichtet. Es verfügt außerdem über eine ausdehnbare Gummilippe um die Filtergehäuseöffnung herum, die eine gute Abdichtung zum Filter bietet und eine Bewegung mit dem Motor ermöglicht.
WASSERABLAUF
Da wir einen direkten Luftstrompfad zum Filter haben, ist es wichtig, dass wir Lassen Sie das Wasser außerdem ablaufen, bevor es den Filter erreicht. Zum Schutz vor übermäßigem Wassereintritt haben wir wie folgt mehrere Funktionen in die Einlasskomponenten integriert.
