Eventuri Carbon-Ansaugsystem EVE-F56-CF-INT Mini Cooper S JCW F56

Das Ansaugsystem des F56 MINI Eventuri ist ein weiteres Beispiel für unser „Komplettsystem“. Es handelt sich um ein abgedichtetes System, das sicherstellt, dass der Turbo keine heiße Luft aus dem Motorraum ansaugt. Es wird jedoch durch eine funktionale Lufthutze auf der Motorhaube ergänzt, die Umgebungsluft in den Ansaugkanal drückt. Dieser Kanal hat ein größeres Innenvolumen als die serienmäßige Version und saugt außerdem Luft aus der serienmäßigen Position oberhalb des Kühlers an. Die Kombination eines abgedichteten Systems mit einem Lufteinlass führt zu niedrigeren Ansaugtemperaturen als bei der Standard-Airbox und vermeidet die Wärmeabsorption, ein häufiges Problem, insbesondere bei leistungsstärkeren MINIs. Um einen möglichst gleichmäßigen Fluss zu gewährleisten, verwenden wir unser patentiertes Filtergehäuse gepaart mit einem CNC-gefrästen MAF-Rohr, um einen möglichst gleichmäßigen Fluss zum Turbo zu gewährleisten.

* Der getestete JCW hatte eine Phase-2-Karte und ein Downpipe. Leistungssteigerungen wurden mit diesen Modifikationen gemessen, die sowohl an der serienmäßigen Airbox als auch am Eventuri angebracht waren.

Leistungssteigerung: Stage 1 Cooper S Dyno: 8–15 PS, 15–25 ft-lb< / span>

Leistungssteigerung: Stage 2 Cooper JCW Dyno: 15–27 PS, 20–26 Fuß -lb

Dyno-Tests wurden sowohl an einem Cooper S als auch an einem JCW durchgeführt. Der Cooper S hatte eine Phase-1-Neuzuordnung sowohl für die serienmäßige Airbox als auch für den Eventuri. Der JCW hatte eine Phase-2-Neuzuordnung und ein Downpipe sowohl für die serienmäßige Airbox als auch für den Eventuri. Der Cooper S zeigte einen Spitzenzuwachs von etwa 8 PS und 11 ft-lb Drehmoment, aber höhere Zuwächse im mittleren Drehzahlbereich von 15 PS und 25 ft-lb Drehmoment mit einem guten Zuwachs im Drehzahlbereich. Ebenso verzeichnete der JCW der Phase 2 Spitzenzuwächse von 15 PS, aber viel höhere Zuwächse im mittleren Drehzahlbereich von 27 PS und 26 ft-lb Drehmoment bei einer sehr guten Leistungssteigerung über den gesamten Drehzahlbereich. Diese Leistungssteigerungen wurden gemessen, nachdem nur die serienmäßige Airbox für den Eventuri-Einlass ausgetauscht wurde. Alle anderen Änderungen waren sowohl für die serienmäßige Airbox als auch für den Eventuri-Einlass vorhanden.

Die auf dem Leistungsprüfstand gemessenen Gewinne führen auf der Straße zu einer besseren Teilgas- und Vollgasreaktion voll, wobei das Auto viel eifriger in Richtung der roten Linie zieht. Die Tests wurden nacheinander am selben Tag durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um die Konsistenz sicherzustellen. Das Auto wurde zunächst mit serienmäßigem Einlass und geschlossener Motorhaube getestet. Anschließend ließen wir das Auto auf dem Leistungsprüfstand und installierten den Eventuri. Anschließend wurde der Wagen mit geschlossener Motorhaube wieder genutzt. Mit beiden Konfigurationen wurden mehrere Tests durchgeführt, um ein konsistentes Ergebnis zu erhalten.

VBox-Beschleunigungstest

Schließlich nahmen wir den MINI Cooper S Stage 1 für einige Straßentests mit, wobei wir mit einer Vbox-Einheit die Beschleunigung von 60–130 mph (auch 100–200 km/h) aufzeichneten. Für den Vbox-Test hatte unser Testwagen für alle Tests eine Stufe-1-Abstimmung. Die Tests wurden auf demselben Straßenabschnitt und immer am selben Tag durchgeführt, um Variablen zu minimieren. Die Ergebnisse zeigen, dass allein durch die zusätzliche Einnahme die Beschleunigungszeiten von 60–130 Meilen pro Stunde und sogar von 100–200 km/h um etwa 0,6 Sekunden verkürzt wurden, was bei diesen Geschwindigkeiten eine deutliche Veränderung darstellt.

Zusammenfassung der Ergebnisse Beschleunigung:

Das Ansaugsystem des Eventuri F5X Mini Cooper besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards hergestellt wurden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:

Jedes Einlasssystem besteht aus von:

• Venturi-Filtergehäuse aus Kohlefaser
• Maßgeschneiderter Vlies-Trockenkegelfilter mit hohem Durchfluss
• Kanaleinlass aus Kohlefaser
• Lufteinlass aus Kohlefaser
• CNC-gefrästes und isoliertes MAF-Rohr
• Laser mit Stahlhalterung geschnittener Edelstahl
• Hochwertige Silikonfuge

GEHÄUSEBAUGRUPPE SAUGEN

Die Filtergehäusebaugruppe besteht aus unserem maßgeschneiderten Filter der 2. Generation, einer Aluminiumhaube, einem CNC-gefrästen MAF-Rohr und aus Carbon bzw Plastikhülse selbst. Der Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zum Ansaugrohr. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ähnelt dem Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser patentiertes Design im Vergleich zu einem normalen Abgassystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter. Das MAF-Rohr wird mit engen Toleranzen CNC-gefräst, um sicherzustellen, dass der Sensor innerhalb der OEM-Parameter arbeitet und dies auch tut verursacht keinen Motorwarncode. Da sich das MAF-Rohr in der Nähe des Abgaskrümmers befindet, ist es hohen Temperaturen ausgesetzt und kann durch Hitze durchnässt werden. Um dem entgegenzuwirken, haben wir den Schlauch mit einer Neopren-Gummifolie isoliert, die das Innere des Schlauchs wirksam vor hohen Temperaturen schützt.

CARBON INTAKE INTAKE

Das OEM-Ansaugsystem saugt Luft hinter dem Frontgrill über dem Kühler an. Die Öffnungen für den Umgebungslufteinlass sind relativ klein und können daher insbesondere bei einem getunten Mini zu einer Ansaugwärmeaufnahme führen. Die OEM-Lufthutze versorgt den Einlass nicht direkt mit Luft. Da die Motorhaube bereits über zwei Aussparungen unter der Lufthutze verfügt, haben wir uns entschieden, diese Funktion zu nutzen und die Lufthutze neu zu gestalten. Unser Lufteinlass ist ein direkter Ersatz für das OEM-Teil und rastet mit der gleichen Befestigungsmethode ein. Es verfügt über 2 Einlassrampen, die Außenluft durch vorhandene Ausschnitte an der Haube in den Einlasskanal leiten (siehe unten). Wenn das Auto beschleunigt, wird mehr Luft in den Kanal gedrückt, wodurch die Einlasstemperaturen auf einem Minimum gehalten werden und das Problem der Wärmeabsorption vermieden wird. Der Lufteinlass hat ein neu gestaltetes Profil mit einer längeren Oberseite, um die Öffnungen abzudecken, was ihm auch ein aggressiveres Aussehen verleiht. Die Lufthutze besteht zu 100 % aus Prepreg-Kohlefaser und verleiht dem Fahrzeug eine unglaubliche Ästhetik. Um das ästhetische Merkmal weiter zu verbessern, haben wir ein geteiltes V-Gewebe mit dem Carbon verwendet, um ein symmetrisches Profil zu erhalten, das gut funktioniert, da die Lufthutze in der Mitte der Motorhaube sitzt.

ENTRY DUCT

Der OEM-Kanal saugt Luft nur hinter dem Frontgrill an und ist oberhalb der Blindplatte sehr flach. Wir haben den Kanal so umgestaltet, dass Luft sowohl vom Gitter als auch von der Schaufel eindringen kann. Darüber hinaus verfügt unser Kanal über ein viel größeres Innenvolumen, wodurch das Ansaugsystem weniger eingeschränkt atmen kann. Zum Schutz vor Hitze aus dem Motorraum verfügt der Kanal um die Öffnungen an der Unterseite der Haube über eine flexible Gummilippe, die die Haube im geschlossenen Zustand abdichtet. Es verfügt außerdem über eine ausdehnbare Gummilippe um die Filtergehäuseöffnung herum, die eine gute Abdichtung zum Filter bietet und eine Bewegung mit dem Motor ermöglicht.

WASSERABLAUF< br style ="Schriftstärke:400;" />
Da wir einen direkten Luftstrompfad zum Filter haben, ist es wichtig, dass wir Lassen Sie das Wasser außerdem ablaufen, bevor es den Filter erreicht. Zum Schutz vor übermäßigem Wassereintritt haben wir wie folgt mehrere Funktionen in die Einlasskomponenten integriert.

• 1) Die Spitze des Die Schaufel deckt die Öffnungen ab, die verhindern, dass Regenwasser in den Kanal eindringt, wenn das Auto steht.
• 2) Die Schaufel Es ist ausgestattet mit 2 gerichtete Strömungsrampen, die auch als Barriere gegen Wasser wirken und es dazu zwingen, auf den Boden des Kanals zu fallen, anstatt direkt in Richtung des Filterbereichs zu strömen.
• 3) Der Kanal hat 2 Öffnungen, damit das Wasser abfließen kann: über dem Kühler und ein Abflussloch vor dem Anschluss des Filtergehäuses.< /li>
• 4) Die Seite des Kanals, die auf das Filtergehäuse trifft, hat eine Wand, an der die Gummilippe befestigt ist. Diese Wand verhindert jegliche Wasseransammlung Sie gelangen direkt in den Filter und das Wasser wird durch das zusätzliche Abflussloch abgelassen.