Leistungssteigerung – Phase 2: 22-30 PS, 20-24 ft-lbs
Leistungssteigerung – Lagerbestand: 10–12 PS, 12–15 ft-lbs
< span style="font-weight:bold;">Flow-Bench-Daten: Standard-Airbox 381 CFM: Eventuri 531 CFM (Durchschnitt pro Airbox)
Der Mercedes GLC63S Die AMG-Aufnahme ist das Ergebnis umfangreicher Entwicklung und Tests. Unser Designauftrag bestand aus drei Hauptzielen: 1) Erhöhung der Reichweite. 2) Niedrige Ansaugtemperaturen. 3) Gleichmäßiger Luftstrom.
Leistungssteigerung – Phase 2: 22-30 PS, 20-24 ft-lbs
Leistungssteigerung – Lagerbestand: 10–12 PS, 12–15 ft-lbs
< span style="font-weight:bold;">Flow-Bench-Daten: Standard-Airbox 381 CFM: Eventuri 531 CFM (Durchschnitt pro Airbox)
Der Mercedes GLC63S Die AMG-Aufnahme ist das Ergebnis umfangreicher Entwicklung und Tests. Unser Designauftrag bestand aus drei Hauptzielen: 1) Erhöhung der Reichweite. 2) Niedrige Ansaugtemperaturen. 3) Gleichmäßiger Luftstrom.
Die Das erste Ziel wurde erreicht, indem der gesamte begrenzte verfügbare Platz im Motorraum des GLC63S genutzt wurde, wodurch eine um 39 % höhere Durchflussrate als beim Standardsystem erreicht wurde. Das zweite Ziel wurde durch die Entwicklung eines vollständig geschlossenen Systems erreicht. Der Motorraum des GLC63S erreicht durch Wärmequellen wie Turbos in der Nähe des Einlasses hohe Temperaturen. Daher ist es wichtig, dass der Einlass dicht bleibt. Das Endziel wurde durch die Entwicklung eines organisch geformten Systems mit speziell abgerundeten Filterplatten erreicht, um sicherzustellen, dass der Luftstromweg keine scharfen Ecken aufweist und die Strömung daher laminar bleibt. Durch sanfte Übergänge von den Filtern zu den Turboeinlässen minimiert unser Einlass die Bildung von Turbulenzen und somit können die Turbos effizienter arbeiten.
Nachdem alle drei Ziele erreicht wurden, liefert unser W205 C63S-Ansaugsystem an allen Fronten und ermöglicht es den Turbos, den Ladedruck effizienter zu erzeugen. Dies führt zu einer verbesserten Gasannahme und echten Leistungssteigerungen, die mit höheren Tuning-Stufen zunehmen.
Leistungssteigerung: C63S Phase 2: 22-30 PS, 20 -24 ft-lb
Leistungssteigerung: Serienmäßiger C63S: 10–12 PS, 12–15 ft-lb< /span>
Die Dynamometertests wurden sowohl an einem komplett serienmäßigen C63S als auch an einem Phase-2-C63S mit Downpipe und Neuzuordnung durchgeführt. Unten sehen Sie das Dynamometerdiagramm für das Phase-2-Auto, das bei allen Läufen das gleiche Setup hatte und nur die Airbox geändert wurde. Es ist wichtig zu beachten, dass die Motorhaube bei allen Fahrten geschlossen war, um die Straßenverhältnisse zu simulieren. Dynamometertests bei geöffneter Motorhaube, insbesondere mit offenen kegelförmigen Entlüftungsöffnungen, liefern keinen zuverlässigen Hinweis darauf, wie sich die Entlüftungsöffnungen auf die PS-Leistung auswirken. Unterwegs ist die Motorhaube geschlossen, so dass die gesamte Abwärme der Turbos im Motorraum eingeschlossen wird. Beim C63S handelt es sich dabei um starke Hitze, weshalb ein abgedichtetes System so wichtig ist. Das Testen eines Systems mit offenem Kegel und offener Motorhaube auf dem Prüfstand bringt zwar einige Vorteile, aber sobald es auf der Straße ist, führt die absorbierte Wärme zu erheblichen Leistungseinbußen, da die offenen Kegel die heiße Luft ansaugen. Bei höheren Lufttemperaturen und geringerer Dichte erzeugen Turbos nicht so viel Ladedruck, was zu einer geringeren Leistung führt. Sobald das Auto beschleunigt und die offenen Kegelöffnungen die noch vorhandene heiße Luft durchströmt haben, saugen sie außerdem weiterhin die vom Motor und den Turbos beim Hochdrehen erzeugte Wärme an. Wenn der Motor unter Last steht und beschleunigt, erzeugen Turbos viel Wärme, die selbst dann sichtbar ist, wenn die heißen Seiten rot werden.
Hier können Sie bei unserem vollständig abgedichteten System sehen, dass die Leistung nach 4800 U/min linear ansteigt, wo der Luftstrombedarf steigt und die serienmäßigen Airboxen zu einer Einschränkung werden. Diese Leistungssteigerungen wurden gemessen, nachdem nur die serienmäßige Airbox für den Eventuri-Einlass ausgetauscht wurde. Alle anderen Änderungen waren sowohl für die serienmäßige Airbox als auch für den Eventuri-Einlass vorhanden.
Die folgenden Tests wurden auf einem Insoric-Straßenprüfstand durchgeführt, der Leistungsdaten auf der Straße misst. Die Tests wurden in Deutschland von CF Dynamics auf demselben Autobahnabschnitt am selben Tag zwischen der serienmäßigen Airbox und dem Eventuri-System durchgeführt. Dieser spezielle C63S hatte eine Stufe-1-Abstimmung, da nach 5000 U/min die serienmäßige Airbox zu einer Einschränkung wird, wenn der Durchflussbedarf des Motors zunimmt, und mit der Eventuri-Ansaugung wurden Zuwächse von 31 PS und 39 Nm erzielt >
Flow-Bench-Testergebnisse
< br />Wir haben einige Durchflusstests mit einem Superflow SF-1020 durchgeführt, um den maximal möglichen Durchfluss bei einem Druckabfall zu messen von 28" H2O. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen mit der gleichen Testvorrichtung für jedes System durchgeführt. Wir haben unseren versiegelten Einlass mit unserem kundenspezifischen Filter, die serienmäßige Airbox mit dem serienmäßigen Filter und einen rohrförmigen Einlass mit offenem Kegel getestet, wobei das Ansaugrohr den gleichen Durchmesser wie der serienmäßige Turboeinlass hat. Sowohl die linke als auch die rechte Airbox wurden getestet.
Das zeigt, wie restriktiv die serienmäßige Airbox ist, deren maximal möglicher Durchfluss wir um bis zu 41 % verbessern konnten. Interessanterweise hatte der offene Kegeleinlass zwar mehr Durchfluss als der Vorrat, aber nicht mehr Durchfluss als unser versiegeltes System. Dies liegt daran, dass der Durchmesser des Ansaugrohrs vom Turboauslass bis zum Konus konstant bleibt. Während sich also das Innenvolumen unseres Systems vom Auslass bis zum Filter erheblich öffnet, bleibt die Querschnittsfläche des offenen Kegelsystems gleich. Es ist, als würde man durch einen Strohhalm saugen oder durch einen Trichter.
Das Eventuri-Saugsystem Der GLC63S AMG besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und nach höchsten Standards hergestellt werden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
AIRBOX-GRUPPEN
Airbox-Baugruppen bestehen aus dem oberen und unteren Abschnitt durch die Filterplatten getrennt. Jeder Abschnitt wurde sorgfältig auf maximales Innenvolumen ausgelegt und sorgt gleichzeitig für einen reibungslosen Luftstrom zu den Turbos. Der anspruchsvollste Aspekt dieses Designs war die Vergrößerung des Innenvolumens der Airboxen, um die Durchflusskapazität im Vergleich zu serienmäßigen Airboxen zu erhöhen. Da der Motorraum des GLC63S so kompakt ist, war dies nur durch die Maximierung der gesamten Innenhöhe der Airboxen möglich. Die größte Steigerung wurde durch die Verbreiterung der oberen Airbox-Abdeckungen erzielt. Wie Sie deutlich sehen können, konnten wir eine deutliche Volumensteigerung bei gleichzeitig gleichmäßigerem Luftstromweg erreichen.
SEITENPROFIL
Betrachtung des Seitenprofilvergleichs zwischen den serienmäßigen und den Eventuri-Airboxen mit dem vorderen Luftkanal Wenn man die Abschnitte entfernt, ist klar, dass die serienmäßige Airbox nach dem Filter im oberen Abschnitt nur begrenzten Platz für den Luftstrom bietet. Die Höhe verringert sich auf nur 23 mm, während das Eventuri-System im Vergleich eine Höhe von 56 mm erreicht, was 143 % mehr als das Original ist. Die serienmäßige Airbox verfügt außerdem über einen großen Bereich im oberen Bereich, der vom MAP-Sensor eingenommen wird. Diese Fläche wird vom Innenvolumen abgezogen und führt somit zu einer weiteren Einschränkung. Wir haben die Sensoren an die Rückseite der oberen Abschnitte verlegt, sodass das gesamte Volumen über den Filtern für den Luftstrom nutzbar ist. Ein weiterer Gesichtspunkt ist der Einlass zur unteren Airbox, der beim Seriensystem über einen gewundenen Flexabschnitt mit mehreren Rippen in einer Höhe von 43 mm verfügt. Unser System entfernt diese Rillen für einen sanfteren Einstieg und erhöht die Höhe auf 74 mm.
VORDERES PROFIL BENUTZERDEFINIERTE PANELFILTER Wenn man in die unteren Airboxen blickt, ist der Unterschied zwischen den eckigen und abgerundeten Ecken deutlich zu erkennen sichtbar. CNC-GEFERTIGTE FILTERFLANSCH< /span> CNC-GEFERTIGTE MONTAGEUNTERSTÜTZUNGEN Jeder Aspekt des Designs wurde bis ins kleinste Detail durchdacht und das Endergebnis ist ein System, das neue Maßstäbe für das Ansaugdesign des Mercedes GLC63S setzt AMG.
Die Vorderansicht der Airboxen mit entfernten Kanalabschnitten zeigt deutlich, wie begrenzt die Serienversion ist. Da sich der obere Abschnitt über einen breiten Abschnitt auf nur 23 mm verjüngt, wird der Luftstrom spürbar eingeschränkt. Im Vergleich dazu verfügt unsere Airbox über eine viel größere Fläche für die Turboentlüftungen. Auch der Eingang zum unteren Teil wurde flächenmäßig deutlich vergrößert. Der Eventuri-Einlass hat eine etwa 84 % größere Querschnittsfläche als der Bestand.< /span>< /p>
Um einen optimalen Luftstrom zu erreichen, haben wir maßgeschneiderte Designs entwickelt Panelfilter, die eine Doppelschicht haben aus Vliesstoff-Filtration, getestet nach ISO 5011. Das Filtermedium ist trocken und benötigt daher kein Öl, das die empfindlichen Durchflusssensoren beschädigen kann. Darüber hinaus haben wir sie so gestaltet, dass sie ein abgerundetes Außenprofil anstelle der traditionellen rechteckigen Form mit scharfen 90-Grad-Ecken haben. Dadurch konnten wir ein glatteres Airbox-Profil ohne scharfe Ecken beibehalten und so das Auftreten von Turbulenzen im Strömungsweg minimieren.< /span>
Eine entscheidende Überlegung Bei der Verwendung von Panelfiltern ist darauf zu achten, dass diese stets ordnungsgemäß in den Airboxen abgedichtet sind. Da wir für die Airboxen Prepreg-Kohlenstofffasern verwenden, konnten wir uns nicht auf die relativ geringen Toleranzen der Kohlenstoffkonstruktion im Vergleich zu präzisionsgefertigten Bauteilen verlassen. Aus diesem Grund haben wir aus einem einzigen Stück Aluminium CNC-gefräste und schwarz eloxierte Flansche entwickelt, in denen die Filter untergebracht sind. Diese Flansche werden in die Carbon-Airboxen eingebaut und sorgen für eine zuverlässige und präzise Abdichtung um das Gummiprofil der Filter.
Um die Airboxen an Ort und Stelle zu halten, verwenden wir die serienmäßigen Gummibuchsen und um diese Buchsen zu halten, haben wir die Halterungen für eine exakte Passform CNC-gefräst sicher.
