Stockkarte mit Leistungssteigerung: 14-20 HP, 17-21 ft-lb
Stufe-1-Karte mit Leistungssteigerung*: 25–28 PS, 20–23 ft-lb< /p >
Lieferung: 2020+ RSQ8/SQ7/SQ8 , 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
Unser 4.0TFSI V8 EA825 Einlass ist eine komplette Neugestaltung und Optimierung des gesamten Einlasspfades der Luft. Jede Komponente, einschließlich der Abdeckung, wurde so entwickelt, dass die beiden V8-Turbolader mit weniger Widerstand Luft ansaugen können, was zu branchenführenden Leistungssteigerungen führt.
*Die gemessenen Verstärkungen können je nach den unterschiedlichen Einstellungen der Steuereinheit variieren.
Stockkarte mit Leistungssteigerung: 14-20 HP, 17-21 ft-lb
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Lieferung: 2020+ RSQ8/SQ7/SQ8 , 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
Unser 4.0TFSI V8 EA825 Einlass ist eine komplette Neugestaltung und Optimierung des gesamten Einlasspfades der Luft. Jede Komponente, einschließlich der Abdeckung, wurde so entwickelt, dass die beiden V8-Turbolader mit weniger Widerstand Luft ansaugen können, was zu branchenführenden Leistungssteigerungen führt.
*Die gemessenen Verstärkungen können je nach den unterschiedlichen Einstellungen der Steuereinheit variieren.
Die serienmäßige Airbox-Abdeckung führt zu einer Einschränkung der Größe des Strömungsverteilers, der die Luft antreibt die Steckdosen von den Filtern. Deshalb haben wir die Höhe des Mittelteils des Deckels erhöht, um die Verwendung eines größeren Durchflusskopfes und größerer Kegelfilter zu ermöglichen. Dies beseitigt die inhärente Einschränkung und unterscheidet unseren Einlass vom Rest des Feldes, der bei Verwendung der Originalabdeckung ebenfalls einen eingeschränkten Verteiler und Filtermedien verwenden muss. Turboeinlässe haben eine bis zu 43 % größere Querschnittsfläche als serienmäßige Einlässe und sind mit einer fortschrittlichen, genoppten Innenfläche ausgestattet, um Reibungsverluste zwischen Strömung und Wandgrenze zu reduzieren. Durch die Bildung eines „Luftpolsters“ auf der Wandoberfläche kann sich der Luftstrom mit höheren Durchflussraten und geringerem Druckverlust durch die Lüftungsschlitze bewegen. Dadurch können Turbolader Luft mit weniger Widerstand ansaugen und somit den Arbeitszyklus des Wastegates reduzieren, was zu einer höheren Gesamtleistung führt.
Dynamometertest
Dieser Einlass wurde von Eurocharged Canada unabhängig auf einem Leistungsprüfstand getestet. Die Tests wurden direkt mit der serienmäßigen Airbox durchgeführt und mit jeder Konfiguration wurden mehrere Tests durchgeführt. Die Ergebnisse des Dynamometers zeigen einen konsistenten Anstieg über den gesamten Drehzahlbereich, was darauf zurückzuführen ist, dass die Turbos aufgrund der höheren Effizienz des Ansaugsystems früher den Spitzenladedruck erreichen und einen niedrigeren Wastegate-Arbeitszyklus haben. Die erste Grafik zeigt die Ergebnisse an einem komplett serienmäßigen Fahrzeug, bei dem zwischen den Tests nur der Einlass geändert wurde. Die zweite Grafik zeigt einen RSQ8, der als Basistest über ein Phase-1-Tuning und einen Drop-in-Filter verfügte. Also wurde der Einlass geändert und das Setup so belassen, wie es war. Die Leistungssteigerungen bei beiden Fahrzeugen schlagen sich auf der Straße in einem besseren Ansprechverhalten bei Teilgas und Vollgas nieder, wobei das Auto deutlich eifriger in Richtung der roten Linie zieht.
Das Eventuri 4.0TFSI V8-Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Maßstäben hergestellt wurden Standard. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
VERGRÖSSERTE AIRBOX-ABDECKUNG
Die erste Einschränkung, die wir überwinden mussten, um das Gesamteinlassvolumen drastisch zu erhöhen, war der Deckel der Airbox. Die Originalabdeckung lässt eine flache Öffnung für den Durchflussverteiler frei und begrenzt außerdem die Anzahl der verwendeten Filtermedien. Durch die Schaffung eines erhöhten Teils in der Mitte des Deckels können wir mehr Platz für einen größeren Durchflusskollektor und auch größere Filter schaffen. Die Abdeckung besteht aus vorimprägnierter Kohlefaser und verwendet die gleichen Befestigungspunkte wie die Originalabdeckung.
< span style="vertical-align:inherit;">KOHLENSTROMVERTEILER UND FILTER
Der Strömungsverteiler leitet den Luftstrom von den Filtern zu den Turboeinlässen. Die serienmäßige Version ist aufgrund des serienmäßigen Deckels klein, aber durch die Aufhebung dieser Einschränkung konnten wir die Lautstärke unserer Version drastisch erhöhen. Darüber hinaus gab uns dies auch die Freiheit, den Standardfilter durch Kegelfilter mit höherem Durchfluss zu ersetzen, die auch eine größere Gesamtoberfläche haben.
< Spanne style="vertical-align:inherit;">TURBO-LUFTEINLÄSSE< /span>
< Spanne style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">< Spanne style="vertical-align:inherit;">Die größte Einschränkung im Seriensystem sind die Turboentlüftungen. Die serienmäßigen Lüftungsschlitze sind nicht nur klein, sondern verfügen auch über zwei flexible Abschnitte. Der flexible Abschnitt unmittelbar vor dem Turbo erzeugt Turbulenzen, wenn sich der Motor unter Beschleunigung bewegt. Um dem entgegenzuwirken, verfügen die serienmäßigen Entlüftungsöffnungen auch über Strömungsführungen am Auslass der Entlüftungsöffnungen, die jedoch ebenfalls eine Einschränkung darstellen. Wir haben den ersten Flex-Bereich entfernt, was auch bedeutete, dass wir das Innenvolumen erhöhen konnten. Durch die Vergrößerung der Ansaugöffnungen können Turbos Luft mit weniger Einschränkungen ansaugen, was ein schnelleres Drehen ermöglicht. Auf den folgenden Fotos können Sie die Unterschiede in den Abmessungen sehen.
Wir hätten die Designs hier jedoch finalisieren können Wir wollten über unsere Grenzen hinausgehen. e Führen Sie ein neues Grübchenmuster auf den Innenflächen ein. Theoretisch können kleine Vertiefungen die Durchflussrate erhöhen, indem sie die Reibungsdruckverluste in einem Rohr verringern.
< Spanne style="vertical-align:inherit;">Es wurde viel Forschung und Entwicklung in die Simulation verschiedener Größen und Formen gesteckt, bis wir uns für eine entschieden hatten optimierte Version, die im Vergleich zu einer glatten Oberfläche eine größere Reichweite durch die Lüftungsschlitze zeigte. Die Anwendung eines derart komplizierten Prozesses war nur dank der fortschrittlichen Fertigungstechnik möglich, die wir zur Herstellung der Steckdosen eingesetzt haben, wo herkömmliche Methoden nicht die erforderliche Präzision erreicht hätten. Die Noppen erzeugen einen „Luftpolster“-Effekt auf der Ansaugfläche, der es dem Hauptluftkörper ermöglicht, mit weniger Reibung über den Körper in den Turbo zu „gleiten“. Dies führt zu einem gleichmäßigeren Geschwindigkeitsprofil in einem Noppenrohr mit dem Nettoeffekt einer höheren Geschwindigkeit bei gleichen Randbedingungen. Hier sind die CFD-Simulationen, die die Rezirkulationen in den Noppen und die höhere Geschwindigkeit im Noppenrohr zeigen.
< Spanne style="vertical-align:inherit;">Das komplette System wird zu einem Lufteinlass zusammengefügt, der die serienmäßige Airbox hinsichtlich Leistung und Ästhetik verbessert und Ton.
