Einige Fotos zeigen unsere optionale Motorabdeckung und den Einlass.
Hier Unser Carbon-Turborohr für Honda FL5, das ein direkter Ersatz des OEM-Turborohrs aus Metall ist. Unter Verwendung der gleichen Designvorgaben wie unsere FK8-Röhre.
Einige Fotos zeigen unsere optionale Motorabdeckung und den Einlass.
Hier Unser Carbon-Turborohr für Honda FL5, das ein direkter Ersatz des OEM-Turborohrs aus Metall ist. Unter Verwendung der gleichen Designvorgaben wie unsere FK8-Röhre.
Wir haben die FL5-Version mit diesen drei Hauptzielen entwickelt:
1) VOLUMEN: Einlassdurchmesser – Eventuri 78 mm am Einlassende steigt er auf 88 mm. Im Vergleich dazu beginnt das OEM-Rohr bei 76,5 mm und bleibt dann bei diesem Durchmesser, bevor es sich am Turboeinlass verjüngt. Dies entspricht einer Querschnittsflächenvergrößerung von mehr als 32 % an der größten Stelle. Während das OEM-FL5-Rohr bei serienmäßigen Ladedruckstufen keine Turbobeschränkung darstellt, gehen wir davon aus, dass unser größeres Rohr bei höheren Ladedruckstufen, bei denen der Luftstrombedarf steigt, davon profitieren wird.
2) STREAM-QUALITÄT: Nur ein großes haben Das Innenvolumen ist nicht gut, wenn der Strömungsweg nicht auch einen reibungslosen Luftstrom zum Turbo ermöglicht. Durch die Verwendung von bei hoher Temperatur vorimprägnierter Kohlefaser konnten wir eine glatte Innenoberfläche erzielen. Im Gegensatz dazu besteht das serienmäßige Einlassrohr aus Aluminiumdruckguss mit einer strukturierten Innenoberfläche. Dies führt in Kombination mit der sanften Krümmung des Ellbogens zu einem Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.
3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium bestand darin, die Wärmeleitung im Luftstrom zu minimieren. Der Serieneinlass ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet daher die Wärme sofort ab, wenn der Turbo startet. Unser System verwendet einen bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden wird, und anschließend eine Silikonverbindung mit integriertem thermischen Abstandshalter, um zu verhindern, dass der Carbonkrümmer direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere führt in Kombination mit der geringen Wärmeleitfähigkeit der Kohlefaser zu einer geringeren Wärmeübertragung auf den Luftstrom.
Das Eventuri FL5 Carbon Turbo Tube besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und nach höchsten Standards hergestellt werden. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jeder Turboschlauchsatz besteht aus:
Carbon Fiber Turbo Pipe
Das Turborohr besteht aus vorimprägnierter Kohlefaser und ist ein einteiliges Design um einen reibungslosen Strömungsweg zum Turbo aufrechtzuerhalten. Der Einlassdurchmesser beginnt innen bei 78 mm und erhöht sich dann durch den Hauptkörper des Rohrs auf 88 mm, bevor er sich zum Turboeinlassflansch hin verjüngt. Im Gegensatz dazu hat das serienmäßige Turborohr einen Innendurchmesser von 76,5 mm, der durch das Hauptgehäuse hindurch diesen Durchmesser beibehält und sich dann zum Turbo hin verjüngt. Dieser Größenunterschied entspricht einer Vergrößerung der Querschnittsfläche an der größten Stelle um mehr als 32 %. Da es aus Kohlenstoff besteht, hat es außerdem ein viel geringeres Gewicht und eine geringere Wärmeleitfähigkeit durch die Wandstärke als serienmäßige Aluminiumgussrohre. Hier ist ein Vergleich zwischen unserem FK8-Rohr und der OEM-Version. Die gleichen Prinzipien gelten für das FL5.
< span style="vertical-align:inherit;">Kundenspezifische Silikonverbindung und -flansch
Das Turbogelenk verfügt über einen Silikon-Abstandsring, der den Kohlenstoff vom metallischen Turboflansch trennt. Dies wirkt als Wärmebarriere und reduziert die Wärmeleitung vom heißen Turboflansch zum Kohlenstoffrohr. Der Flansch ist aus Flugzeugaluminium CNC-gefräst und eloxiert. Sorgt für eine perfekte Abdichtung und Abdichtung gegenüber dem serienmäßigen Turbo.
