Eventuri Carbon Turbo Ansaugrohr EVE-FK8V3-CF-CHG Honda FK8 V3

Die Unsere Turboröhre wurde mit diesen drei Hauptzielen entwickelt:

1) VOLUMEN: Einlassdurchmesser: Eventuri 78mm am Einlassende bis zu 88 mm gegenüber den serienmäßigen 63 mm. Beginnend mit der Verbindung zum Ansaugsystem haben wir den Durchmesser des MAF-Rohrs angepasst und erhöhen ihn nun auf 88 mm im Hauptrohrabschnitt, was einer Vergrößerung der Querschnittsfläche um 96 % im Vergleich zum OEM-Rohr entspricht. Offensichtlich kapselt das Eventuri-Rohr mit seinem deutlich größeren Innendurchmesser ein viel größeres Innenvolumen ein, das den Strömungsweg zum Turbo begrenzt. Dadurch kann der Turbo effizienter arbeiten und die maximale Leistung schneller erreichen. Dadurch kann der Turbo auch bei geringerer Turbinenlast mit voller Leistung laufen.

2) FLUSSQUALITÄT: Wenn nur ein großes internes Volumen vorhanden ist, ist dies nicht der Fall Es ist gut, wenn der Strömungsweg nicht auch einen gleichmäßigen Luftstrom zum Turbo ermöglicht. Durch die Verwendung von bei hoher Temperatur vorimprägnierter Kohlefaser konnten wir eine glatte Innenoberfläche erzielen. Im Gegensatz dazu besteht das serienmäßige Einlassrohr aus Aluminiumdruckguss mit einer strukturierten Innenoberfläche. Dies führt in Kombination mit der sanften Krümmung des Ellbogens zu einem Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.

3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium bestand darin, die Wärmeleitung im Luftstrom zu minimieren. Der Serieneinlass ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet daher die Wärme sofort ab, wenn der Turbo startet. Unser System verwendet einen bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden wird, und anschließend eine Silikonverbindung mit integriertem thermischen Abstandshalter, um zu verhindern, dass der Carbonkrümmer direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere führt in Kombination mit der geringen Wärmeleitfähigkeit der Kohlefaser zu einer geringeren Wärmeübertragung auf den Luftstrom.

Benchtests< /span >

Unser neuer Turboschlauch wurde unabhängig getestet Dream Automotive auf einem FK8 mit Phase-1-Mapping. Alle Tests hatten das gleiche Kennfeld und unser Ansaugsystem und wurden am selben Tag nacheinander durchgeführt. Die OEM-Röhre wurde getestet, um eine Basislinie festzulegen, und dann auf die V1-Röhre umgestellt. Dies zeigte erwartungsgemäß einen Anstieg von 4 PS bei der Spitzendrehzahl. Dann haben wir es auf das neue V3-Rohr umgestellt und in der Spitze weitere 5 PS gegenüber dem V1-Rohr zugelegt, was 9 PS gegenüber dem OEM-Rohr entspricht. Das ist etwa die doppelte Leistungssteigerung im Vergleich zur Vorgängerversion. Da das Volumen größer ist, erwarten wir noch größere Zuwächse bei Hochleistungsmodellen, bei denen der Turbo mehr Luftstrom benötigt.

Dyno-Test Vorherige Version< br / >
Die oben genannten Tests basieren auf unseren vorherigen Tests für die V1-Röhre:

Unser Carbon-Winkelstück wurde ausgiebig auf der Straße und auf dem Prüfstand getestet. Wir haben einen vollständig abgestimmten Phase 2 FK2 und auch einen vollständig serienmäßigen FK8 getestet. Der getunte FK2 verfügte über Software der Stufe 2, Downpipe, Auspuff, Einlass und Methanol. Bei diesem Abstimmungsniveau weist das Serienrohr eine Einschränkung auf, sodass unser größeres Rohr dem Motor ermöglichte, über den gesamten Drehzahlbereich mehr Leistung zu erbringen. Wir haben auch einen komplett serienmäßigen FK8 getestet und obwohl das OEM-Rohr bei dieser Leistungsstufe keine Einschränkung darstellt, zeigen die Ergebnisse, dass der Turbo dennoch von dem größeren Rohr profitiert, da er schneller beschleunigen und den maximalen Ladedruck früher erreichen kann, was zu den Vorteilen führt unter 4.000 U/min. Die Ergebnisse zeigen, dass der Nutzen unseres Carbon-Turbo-Einlassrohrs umso größer ist, je höher die Anforderungen des Turbos sind. Die Tests wurden am selben Tag nacheinander bei geschlossener Haube durchgeführt und die Umgebungstemperaturen wurden auf Konsistenz überwacht. Für jede Konfiguration wurden mehrere Tests durchgeführt, um ein wiederholbares Ergebnis zu erhalten.

Das Eventuri FK8 Carbon Turbo Tube besteht aus einem Reihe von Komponenten, die dazu bestimmt sind, eine Aufgabe zu erfüllen spezifischer Zweck und nach höchsten Standards hergestellt. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:

Jeder Turboschlauchsatz besteht aus:

• Carbonfaser-Turborohr mit integrierten Carbonhalterungen
• Kundenspezifische Silikonverbindung auf der Einlassseite
• CNC-gefräster Turboflansch
• Maßgefertigte Silikonverbindung auf der Turboseite

Faser-Turborohr Kohlenstoff

Das Turborohr besteht aus Prepreg-Kohlefaser und ist einteilig gestaltet, um einen reibungslosen Strömungsweg zum Turbo zu gewährleisten. Der Einlassdurchmesser beginnt innen bei 78 mm und erhöht sich dann durch den Hauptkörper des Rohrs auf 88 mm, bevor er sich zum Turboeinlassflansch hin verjüngt. Das serienmäßige Turborohr hat im Vergleich dazu einen Innendurchmesser von nur 63 mm. Dieser Größenunterschied entspricht einer Vergrößerung der Querschnittsfläche an der größten Stelle um mehr als 96 %. Da es aus Kohlenstoff besteht, hat es außerdem ein viel geringeres Gewicht und eine geringere Wärmeleitfähigkeit durch die Wandstärke als serienmäßige Aluminiumgussrohre.

Benutzerdefinierte Silikonschläuche

Unsere flexiblen Verbindungsschläuche aus Silikon wurden so hergestellt, dass sie eine perfekte Passform gewährleisten und außerdem einen reibungslosen internen Luftstrom gewährleisten. Der Hauptsilikonschlauch auf der Einlassseite verfügt über eine interne Stufe, die zum Turboschlauch passt und so die Möglichkeit von Turbulenzen an der freiliegenden Wandstärke des Schlauchs verhindert. Das Turbogelenk verfügt über einen Silikon-Distanzring, der den Kohlenstoff vom metallischen Turboflansch trennt. Dies fungiert als Wärmebarriere, um die Wärmeleitung vom heißen Turboflansch zum Kohlenstoffrohr zu reduzieren.

CNC-gefräster Turboflansch gefertigt

CNC-gefräst aus Flugzeugaluminium und eloxiert, bietet unser Flansch eine perfekte Passform und Abdichtung gegenüber dem serienmäßigen Turbo.