*Einige Fotos zeigen unseren optionalen Turboschlauch und die Motorabdeckung
Erhöhen Leistung: 14 PS, 15 ft-lb
Der Honda FL5-Einlass ist der Höhepunkt der Iteration unseres FK8-Systems, um eine optimierte Lösung zu bieten und dabei den größeren Platz im FL5-Motorraum zu nutzen. Durch die Beibehaltung einer abgedichteten Airbox haben wir die Wärmeaufnahme minimiert, um eine konstante Versorgung des Turbos mit kalter Luft sicherzustellen. Da sich der Einlass direkt hinter dem Kühler befindet, ist es wichtig, dass der Filter nicht freiliegt, da sonst heiße Luft in den Turbo gesaugt wird.
*Einige Fotos zeigen unseren optionalen Turboschlauch und die Motorabdeckung
Erhöhen Leistung: 14 PS, 15 ft-lb
Der Honda FL5-Einlass ist der Höhepunkt der Iteration unseres FK8-Systems, um eine optimierte Lösung zu bieten und dabei den größeren Platz im FL5-Motorraum zu nutzen. Durch die Beibehaltung einer abgedichteten Airbox haben wir die Wärmeaufnahme minimiert, um eine konstante Versorgung des Turbos mit kalter Luft sicherzustellen. Da sich der Einlass direkt hinter dem Kühler befindet, ist es wichtig, dass der Filter nicht freiliegt, da sonst heiße Luft in den Turbo gesaugt wird.
Wir Außerdem wurde der OEM-Ansaugschlauch ausgetauscht, der Turbulenzen erzeugt und somit den Luftwiderstand erhöht. Beim FL5-Einlass haben wir einen nahtlosen Weg vom Filter zum Einlassrohr entworfen, der den Luftwiderstand eliminiert und den Luftstrom glättet. Die Bewegung des Motors wird jetzt durch das Einlassrohr selbst gesteuert, das sich innerhalb der Airbox bewegen kann und gleichzeitig eine Abdichtung gegen die Hitze aufrechterhält.
Unsere Airbox Carbon wurde entwickelt, um die Nutzung des verfügbaren Volumens zu maximieren und den Wärmeeintrag zu minimieren. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind branchenführend für den FL5 Type R.
Mit einer vergrößerten Airbox und einem direkten Luftstrompfad zum Turbo-Einlassrohr ermöglicht unser Einlass, dass der Turbo durch eine zyklische Arbeit des unteren Wastegates schneller maximale Ladestufen erreicht. Unser Einlass wurde von Honda-Tuning-Spezialisten unabhängig getestet. Die folgenden Ergebnisse zeigen den Vergleich zwischen der serienmäßigen Airbox und dem Eventuri-Ansaugsystem bei einem Standardauto mit Standardkennfeld und -auspuff. Die Prüfstandstests wurden nacheinander am selben Tag und bei geschlossener Haube durchgeführt.
Das Eventuri FL5 Type R Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten Entwickelt, um einen bestimmten Zweck zu erfüllen und nach höchsten Standards hergestellt zu werden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
Carbon Airbox Container
< p >Die FL5-Airbox wurde entworfen um das Volumen im Motorraum optimal zu nutzen. Es schützt den Filter vor mehreren Wärmequellen. Die direkteste davon ist der Kühler und der Lüfter, der einen heißen Luftstrom direkt in den Ansaugbereich drückt. Die anderen wichtigen Wärmequellen sind der Turbolader und das Downpipe, die sich neben dem Ansaugbereich befinden. Sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, wird der Motorraum schnell von Hitze durchtränkt. Alle diese Wärmequellen erfordern ein komplettes Airbox-System als Abschirmung, um die Ansauglufttemperaturen niedrig zu halten.Um unseren Kegelfilter mit dem serienmäßigen Turborohr zu verbinden, haben wir ein Rohr mit integriertem MAF-Sensorhalter entwickelt und einen Venturi-Stapel, der auf den Innendurchmesser des Filterhalses abgestimmt ist. Durch diese Krümmung bleibt der Luftstrom laminar, wenn er durch den Filter strömt und in das Rohr eintritt. Dies ersetzt den serienmäßigen Gummischlauch, der mehrere tiefe Rillen aufweist und Turbulenzen im Strömungsweg erzeugt. Um ein gewisses Maß an Flexibilität zu gewährleisten, ist das Rohr unabhängig vom Airbox-Gehäuse und kann sich innerhalb der Airbox bewegen, wodurch jegliche Belastung durch Motorbewegungen verringert wird. Das Eventuri-Rohrdesign führt zu einem aerodynamisch effizienten Strömungsweg vom Filter zum Turbo, sodass der Turbo effektiver Ladedruck erzeugen und Verzögerungen reduzieren kann.< /span>
< span style="vertical-align:inherit;">Benutzerdefinierter Silikonschlauch< /span>
Die letzte Komponente ist unser Silikonschlauch, der die OEM-Schlauch- und Entlüftungsbaugruppe bis hin zum Alu-Turboschlauch ersetzt. Der flexible Schlauch beseitigt alle Schnittstellen zwischen dem Carbon-Ansaugrohr und dem Metall-Turboschlauch. Darüber hinaus haben wir eine interne Stufe eingebaut, die zum OEM-Metallrohr passt. Dadurch entfällt die freiliegende Kante des Metallschlauchs, die bei anderen Aftermarket-Silikonschläuchen freiliegt. Dieser Silikonschlauch ist der letzte Teil des Einlasses und ermöglicht einen reibungslosen Luftstrom vom Einlass zum Turboschlauch.
