Spitzenleistungsgewinn: 19 PS, 18 Fuß-lb
Leistungssteigerung im mittleren Bereich: 42 PS, 44 Fuß-lb
Verfügbar für Coupé und HTC.
Der C8 Z06 Eventuri-Einlass stellt einen bedeutenden Fortschritt im Einlassdesign dar und setzt einen neuen Standard für Leistung und Innovation innerhalb dieser Plattform. Indem wir den Einlass ohne die Einschränkungen der OEM-Kofferraumverkleidung neu überdacht haben, haben wir eine Lösung geschaffen, die nicht nur die Größe des Einlasses maximiert, sondern auch den Carbon-Einlass mit einer durchsichtigen Polycarbonatplatte zur Geltung bringt, wenn der Kofferraum geöffnet ist.< /span>
Spitzenleistungsgewinn: 19 PS, 18 Fuß-lb
Leistungssteigerung im mittleren Bereich: 42 PS, 44 Fuß-lb
Verfügbar für Coupé und HTC.
Der C8 Z06 Eventuri-Einlass stellt einen bedeutenden Fortschritt im Einlassdesign dar und setzt einen neuen Standard für Leistung und Innovation innerhalb dieser Plattform. Indem wir den Einlass ohne die Einschränkungen der OEM-Kofferraumverkleidung neu überdacht haben, haben wir eine Lösung geschaffen, die nicht nur die Größe des Einlasses maximiert, sondern auch den Carbon-Einlass mit einer durchsichtigen Polycarbonatplatte zur Geltung bringt, wenn der Kofferraum geöffnet ist.< /span>
L Die OEM Z06-Airbox, die von der LT3 Stingray-Airbox abgeleitet ist, bringt die mit ihrem Design verbundenen Einschränkungen mit sich, einschließlich ihrer eingeschränkten Form und ihres Volumens aufgrund von Platzbeschränkungen hinter der OEM-Kofferraumverkleidung. Daher werden diese Einschränkungen noch ausgeprägter, wenn sie auf die leistungsstärkere LT6-Engine angewendet werden.
Unsere Lösung geht auf diese Einschränkungen ein, indem sie das Gesamtvolumen in einem System mit der Form erhöht Organisch und mit unserem patentierten Venturi-Gehäusekonzept für einen effizienteren und weniger restriktiven Luftstromweg. Auf diese Weise erzielen wir eine deutliche Steigerung der Leistung und des Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich, mit einer transformativen Verbesserung der Leistung im mittleren Drehzahlbereich.
DYNAMOMETRISCHER TEST
Unser Anspruch C8 Z06 wurde in Zusammenarbeit mit dem Corvette-Spezialisten Paragon Performance in Iowa entwickelt, der für jeden von uns produzierten Prototyp Leistungstests und Datenprotokollierung durchführte. Alle Dynamometertests wurden in der kontrollierten Dynamometerzellenanlage durchgeführt, wo die Umgebungstemperaturen konstant gehalten und die Kraftstoffeinstellungswerte aufgezeichnet wurden. Alle anderen Variablen wurden minimiert, um ein zuverlässiges und wiederholbares Ergebnis zu erzielen. Ein komplett serienmäßiger Z06 wurde mit stabilisierten Motortemperaturen getestet und dann wurde das Auto auf dem Leistungsprüfstand gelassen, während der Ansaugtrakt eingebaut wurde. Nach dem Einbau durfte das Auto die gleichen Temperaturen erreichen und dann mehrmals auf dem Leistungsprüfstand laufen, um ein konsistentes Ergebnis zu erzielen.
Wie Sie sehen können, gibt es einen deutlichen Anstieg über den gesamten Drehzahlbereich und insbesondere im mittleren Bereich zwischen 3500 und 5500 U/min, wo der Einlass freigegeben wird Steigern Sie bis zu 42 PS und 44 Nm Drehmoment. Dies macht sich sofort auf der Straße bemerkbar, wo sich der Z06 viel reaktionsschneller anfühlt und die „flache Stelle“, die den Besitzern beim Serienauto auffällt, vollständig verschwindet. Wichtig ist der Gesamtgewinn über den gesamten Drehzahlbereich, der durch unseren Anspruch entsteht, das Fahrerlebnis der Z06 zu verändern.
ENTWICKLUNG
Das Endergebnis war, wie oben zu sehen, der Höhepunkt eines iterativen Prozesses, in dem Prototypen von Paragon getestet wurden Leistung und dann wurde das Design geändert, um die Leistungssteigerung zu verbessern. Die folgenden Grafiken zeigen die Ergebnisse jedes Prototyps bis zur endgültigen Version.
CFD-ANALYSE< /span>
Am Einlass wurde eine CFD-Strömungsanalyse durchgeführt, um die Form für eine gleichmäßige Strömung und damit einen geringeren Luftwiderstand zu optimieren. Die folgende Simulation zeigt ein breites Grenzdiagramm der Geschwindigkeiten durch den Einlass. Die Strömungslinien zeigen, wie der Einlass die turbulente Strömung vor den Filtern aufnimmt und die Strömung so formt, dass sie gleichmäßig und linear ist, während sie sich sammelt und durch die MAF-Rohrabschnitte zum Drosselklappengehäuse bewegt. Die Geschwindigkeit nimmt zu, während es sich durch das MAF-Rohr bewegt, bleibt aber im gesamten Rohr bis zum Motor laminar und gleichmäßig. Diese Analyse zeigt die Ergebnisse für einen der Prototypen, der dann für die endgültige Version verbessert wurde.
Das Ansaugsystem der Eventuri C8 Z06 Corvette besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und nach den höchsten Standards hergestellt werden Standards. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
PATENTIERTES FILTERGEHÄUSE
Das Z06-Filtergehäuse ist mit zwei unserer patentierten Venturi-Pods ausgestattet, die zu einem großen verschmelzen Volumen und enthält gleichzeitig zwei MAF-Rohre, die den Fluss zu jeder Bank des Plenums leiten. Es handelt sich um unser bisher komplexestes Gehäusedesign und das Ergebnis mehrerer Monate intensiven Prototypings, Testens und Iterationen. Im Inneren besteht es aus zwei speziell angefertigten High-Flow-Filtern und Aluminiumkappen, die dabei helfen, den Fluss auf die Filter zu leiten. Das Carbongehäuse umschließt die umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft zu den MAF-Rohren, wo das Volumen allmählich reduziert wird. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ähnelt dem Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen – unten ist ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Abgassystem zeigt. Weitere Details finden Sie auf der Seite Technologie.
BENUTZERDEFINIERTER KEGELFILTER< span style="font-weight:400;background-color:#f4f4f4;vertical-align:inherit;">
Der Filter, den wir für das Z06-System ausgewählt haben, ermöglicht ein Gleichgewicht zwischen Filterfläche und Gesamtvolumen des Filtergehäuses. Unsere ersten Prototypen verwendeten einen größeren Filter, der jedoch zu weit in das Gehäuse hineinragte und den Durchfluss zu jedem Abschnitt des MAF-Rohrs unterbrach. Durch die Verwendung eines kürzeren Kegels konnten wir die Gehäuseform für eine bessere Strömung zu den MAF-Rohren optimieren und gleichzeitig mehr als genug Filterfläche für CFM-Anforderungen beibehalten. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und außerdem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln ausgestattet, um das Venturi-Gehäuseprinzip zu unterstützen.
CARBON DUCTS
Kanäle leiten Umgebungsluft von den seitlichen Lüftungsschlitzen zum Filtergehäuse. Um eine gute Abdichtung gegen die Motorraumhitze zu gewährleisten, sind sie an 3 Punkten am Filtergehäuse befestigt und sorgen mit einer Neoprendichtung für eine luftdichte Abdichtung. Die Kanäle wurden so konzipiert, dass sie innerhalb der gegebenen Geometrie des Motorraums ein größtmögliches Innenvolumen aufweisen. Dadurch wird sichergestellt, dass das Filtergehäuse mit minimaler Einschränkung zeichnen kann.
TRANSPARENTE KOFFERRAUMVERKLEIDUNG
< Spanne style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Aufgrund des begrenzten Platzes war es nicht möglich, einen Einlass so zu konstruieren, dass er ein großes Volumen mit gleichmäßiger Luftströmung zum Motor hat. teilweise aufgrund des Panels des serienmäßigen Kofferraums, also haben wir ihn neu gestaltet, um ihn an unseren Einlass anzupassen. Dabei nutzten wir die Gelegenheit, die Carbonfaser in Szene zu setzen und fertigten das Panel anschließend aus transparentem Polycarbonat. Dies ermöglicht ein Fenster, in dem der Einlass sichtbar ist, wenn der Kofferraum geöffnet ist, eine Branchenneuheit für diese Plattform.< /span>
STIRRUP WORK
Wir haben eine Struktur entwickelt, mit der OEM-Kabelbäume repariert werden können an Ort und Stelle und außer Sichtweite gehalten. Die Halterungen sind aus Edelstahl und Aluminium lasergeschnitten.
EINLASSFLANSCH < /span>
Unsere kundenspezifischen Einlassflansche und Schläuche verbinden Die Ansaugung der serienmäßigen Kaltluftzufuhr auf jeder Seite sorgt dafür, dass die Motorraumwärme vom Ansaugsystem ferngehalten wird.
Das komplette System sorgt für eine Saugkraft, die das Fahrerlebnis des C8 wirklich verändert Z06.
