Das X5 M50i Eventuri-System verwendet Unsere patentierten Kohlefasergehäuse mit unseren maßgeschneiderten Gen-2-Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Turbos bieten. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Widerstand am Turbo zu reduzieren.
Das X5 M50i Eventuri-System verwendet Unsere patentierten Kohlefasergehäuse mit unseren maßgeschneiderten Gen-2-Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Turbos bieten. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Widerstand am Turbo zu reduzieren.
Hier ist unser X5 G05 M50i Lufteinlass. Dieser Lufteinlass ist eine Adaption unseres X5M-Lufteinlasses, bei dem es sich um eine komplette Neukonstruktion der serienmäßigen Airboxen mit dem Ziel handelte, den Druckverlust durch eine Erhöhung der Durchflussrate und niedrige Einlasstemperaturen zu reduzieren. Da sich die serienmäßigen Kaltlufteinlässe an der Vorderseite des Fahrzeugs und die Turboeinlässe an der Rückseite des Fahrzeugs befinden, muss der Luftstrom eine 180-Grad-Kurve durch jede Airbox überwinden, was zu einer Einschränkung des Luftstroms führt. Um dieses Problem zu lösen, haben wir eine zusätzliche Kaltluftzufuhr vom Windlaufblech eingeführt, was zu einem direkteren Strömungsweg zu den Turboeinlässen führt. Die zusätzlichen Einspeisungen ermöglichen einen größeren Durchfluss am Einlass, während die IATs niedrig bleiben, und haben den zusätzlichen Vorteil, dass das Geräusch der Turbos nicht mehr eingeschränkt wird. Da die Ansaugöffnungen jetzt zur Kabine zeigen, sind Turboflattern und Druckentlastungsgeräusche deutlich hörbar, was das Fahrerlebnis auf ein neues Niveau hebt.
< span style="font-weight:bold; color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Das Eventuri X5, X6 Ansaugsystem Der M50i besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und nach höchsten Standards hergestellt werden. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:< /span>
Jedes Saugsystem besteht aus:
SOCKET-GRUPPEN SPERREN FILTER
Filtergehäuse umfassen unsere maßgeschneiderten Filter der zweiten Generation, Aluminium-Einlasskappen und Edelstahlhalterungen. Der Carbon-Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zu den OEM-Turbo-Lüftungsöffnungen. Dadurch ändert sich der Strömungsweg von der OEM-Airbox, wo der Luftstrom in die Basis der Airbox eintritt, die Richtung um 90 Grad ändert, um durch den Plattenfilter zu strömen, und dann die Richtung erneut um 90 Grad ändert, um durch den Abschnitt des Rohrs zu strömen. Unser System ist viel direkter, da der Luftstrom an der Vorderseite des Filtergehäuses eindringt und ohne abrupte Richtungsänderungen in den Turboeinlassbereich gelangt. Das Ergebnis ist ein gleichmäßigerer Weg vom Filter zum Turbo und kann daher mit weniger Widerstand betrieben werden.
BENUTZERDEFINIERTER KEGELFILTER< /span >
Um die höchstmögliche Durchflussrate zu erreichen, verwenden wir ein Filterelement, um es auszunutzen Den im Motorraum verfügbaren Platz so weit wie möglich ausnutzen. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und außerdem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln ausgestattet, um das Venturi-Gehäuseprinzip zu unterstützen.
PATENTIERTE TECHNOLOGIE
Unsere patentierten Filtergehäusefunktionen eine gleichmäßige Verringerung der Querschnittsfläche, da es sich um den Filter wickelt und sich zum Rohr hin verjüngt. Diese Geometrie erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Abgassystem zeigt. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten „Technologie“ und „Filter“.
Die größte Einschränkung im System Standard ist die Position des Kraftstoffeinlasses im Verhältnis zur Ausrichtung der Turboeinlässe. Die Einspeisungen befinden sich an der Vorderseite des Fahrzeugs und die Turboentlüftungsöffnungen sind zur Rückseite des Fahrzeugs gerichtet. Wir haben die Luftkanäle mit einer zusätzlichen Öffnung oben ausgestattet und eine sekundäre Zufuhr eingeführt, bei der kalte Luft aus dem Windlaufpaneel entnommen wird. Durch die Verwendung sowohl der OEM-Luftversorgung als auch der zusätzlichen Luftversorgung ist unser System in der Lage, mit einer größeren Durchflussrate zu strömen und einen weniger gewundenen Strömungsweg zu den Turbos bereitzustellen.< /span>
EPDM-RÜCKZUBEHÖR
Um sicherzustellen, dass der Einlass vollständig abgedichtet ist, dichten sekundäre Entlüftungsöffnungen an den Kohlenstoffkanälen diese EPDM-Zuführungen ab, die dann zum Bereich der Windlaufplatte geleitet werden. Sobald die Motorhaube geschlossen ist, ist der Ablaufbereich vom Motorraum abgedichtet, sodass diese Zuführungen den Ansaugtrakt mit Umgebungsluft versorgen können. Ein vorgeschnittener Mittelabschnitt der OEM-Haubendichtung wird mitgeliefert, um Platz für die Installation dieser EPDM-Zuführungen zu schaffen.
CARBON-MOTORABDECKUNG
Weil unsere Filtergehäuse entworfen wurden Für maximale Lautstärke passt die OEM-Motorabdeckung nicht mehr. Anschließend haben wir eine neu gestaltete Abdeckung hergestellt, die den Motorraum ergänzt und die Motorteile abdeckt, um eine raffinierte Ästhetik zu erzielen. Wir haben Lücken zwischen der Motorabdeckung und den Ansaugöffnungen gelassen, damit die Wärme des Motors leicht abgeleitet werden kann, anstatt in das Ansaugsystem einzudringen. Das komplette System fügt sich zusammen, um einen Einlass zu bieten, der die serienmäßige Airbox in Bezug auf Leistung, Ästhetik und Klang verbessert.
