*Die Bilder zeigen einen Einlass, der in einen Supra mit demselben Motor eingebaut ist. Carbon-Motorabdeckung separat erhältlich.
Leistungssteigerung: 17–20 PS, 11–20 ft-lb
Kompatibilität: BMW G29 Z4 M40i
Der Z4 B58 Eventuri-Einlass wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg zu bieten und gleichzeitig niedrige Einlasstemperaturen aufrechtzuerhalten. Bei der Konstruktion eines Einlasses für Turbomotoren spielen Wärme und Volumen eine wichtige Rolle. Beim Z4 ist das Ansaugsystem neben dem Abgaskrümmer positioniert, was den Motorraum schnell aufheizt.
*Die Bilder zeigen einen Einlass, der in einen Supra mit demselben Motor eingebaut ist. Carbon-Motorabdeckung separat erhältlich.
Leistungssteigerung: 17–20 PS, 11–20 ft-lb
Kompatibilität: BMW G29 Z4 M40i
Der Z4 B58 Eventuri-Einlass wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg zu bieten und gleichzeitig niedrige Einlasstemperaturen aufrechtzuerhalten. Bei der Konstruktion eines Einlasses für Turbomotoren spielen Wärme und Volumen eine wichtige Rolle. Beim Z4 ist das Ansaugsystem neben dem Abgaskrümmer positioniert, was den Motorraum schnell aufheizt.
Hohe Temperaturen beeinträchtigen die Motorleistung, da der Turbo einen Boost erzeugen soll mit erwärmter, weniger dichter Luft. Die einzige Möglichkeit, die IATs zu minimieren, ist ein vollständig versiegelter Einlass. Dies führt jedoch zu einer Einschränkung, da nur eine Vorratsluftzufuhr vorhanden ist, aus der Luft angesaugt werden kann. Während der Entwicklung bemerkten wir eine zusätzliche Öffnung im Radhausbereich und nutzten diese, indem wir unserer Airbox eine sekundäre Stromversorgung hinzufügten. Darüber hinaus verfügt unsere versiegelte Airbox über einen goldenen, reflektierenden Hitzeschild, um die Strahlungswärmeübertragung vom Abgaskrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich gemacht und mit einer Aussparung für mögliche Strebenverstärkungen versehen. Das serienmäßige gewundene Ansaugrohr wird durch ein glattes Carbonrohr ersetzt, das ebenfalls ein größeres Innenvolumen mit einem anfänglichen Innendurchmesser von 111 mm (4,4 Zoll) aufweist und sich sanft nach unten verjüngt, um an den Turboeinlass zu passen. Der Schlauch sorgt für einen reibungslosen Weg vom Filter zum Der Turboeinlass schließlich verwenden wir einen kundenspezifischen Hochleistungs-Trockenfilter, der auf seine Filterleistung geprüft ist und eine größere Filterfläche als der Filter hat. Serie.
Benchtests< /span> Ein weiterer Dynamometertest wurde im durchgeführt UK von Evolve Automotive mit einem Downpipe und einem Stage-2-Tuning. Diese Leistungsprüfstandsgrafik zeigt den Unterschied zwischen einem komplett serienmäßigen Supra und einem mit der werksseitigen Airbox Serie, dem Downpipe und dem Phase-2-Tuning und schließlich mit dem Eventuri, dem Downpipe und dem Phase-2-Tuning. Alle Tests wurden bei geschlossener Motorhaube durchgeführt.< /p>
Das Ansaugsystem des Eventuri Z4 B58 besteht aus einer Reihe von Komponenten um einem bestimmten Zweck zu dienen und nach höchsten Standards hergestellt zu werden. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter: < span style="vertical-align:inherit;">Dual-Fuel-Airbox aus Kohlefaser
Unser Einlass wurde von einem US-Tuner unabhängig an einem B58 Supra mit Downpipe und Tuning getestet. Die Tests wurden nacheinander am selben Tag durchgeführt, wobei nur die Airbox für unser Ansaugsystem ausgetauscht wurde. Wie Sie sehen, gibt es für einen großen Teil des Drehzahlbereichs einen Leistungszuwachs, wobei in einigen Bereichen ein Zuwachs von mehr als 20 PS zu verzeichnen ist. Dies ist das Ergebnis einer Reduzierung der Einlasswegbeschränkungen bei gleichzeitiger Beibehaltung niedriger Einlasstemperaturen und gleichzeitiger Aufrechterhaltung eines vollständig abgedichteten Systems.
Benchmarktests eines Open-Cone-Systems mit geöffneter Haube werden zu Gewinnen führen, aber wenn man sie einmal eingeschaltet hat Wenn Sie mit geschlossener Motorhaube auf der Straße fahren, führt die Wärmeabsorption zu erheblichen Leistungsschäden, da der offene Kegel heiße Luft ansaugt, was beim Supra ein erhebliches Problem darstellt, da sich der Einlass direkt neben dem Motor befindet Auspuffkrümmer und Turbo. Bei höheren Lufttemperaturen und geringerer Dichte erzeugt der Turbo nicht so viel Ladedruck, was zu einer geringeren Leistung führt. Sobald das Auto beschleunigt und der offene Ansaugkegel die vorhandene heiße Luft angesaugt hat, saugt er außerdem weiterhin die vom Motor und den Turbos beim Hochdrehen erzeugte Wärme an. Wenn der Motor unter Last steht und beschleunigt, erzeugen Turbos viel Hitze, was auch daran zu erkennen ist, dass die heißen Seiten rot werden. Aus diesem Grund haben wir unser System so konzipiert, dass es vollständig versiegelt ist. < /p>
Jedes Saugsystem besteht aus:
< span style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Die Airbox besteht aus vorimprägnierter Kohlefaser und hat zwei Ziele: dichten den Filter vor der Hitze des Motorraums ab und sorgen für eine doppelte Kaltluftzufuhr. Da die Airbox neben dem Abgaskrümmer positioniert ist, ist es wichtig, dass der Filter vollständig abgedichtet ist. Deshalb haben wir die Airbox so konzipiert, dass sie den Filter einkapselt und gleichzeitig ausreichend Innenvolumen bietet. Um das Ansaugrohr abzudichten, haben wir eine lasergeschnittene Platte mit einem Gummidichtungsstreifen entworfen, der an der Airbox befestigt wird. Der Ansaugschlauch verläuft durch die Platte und die Gummidichtung sorgt dafür, dass keine heiße Luft in die Airbox gelangt. Um die Wärmeaufnahme noch weiter zu reduzieren, befindet sich an der Seite des Abgaskrümmers ein zusätzlicher Hitzeschild mit einer goldreflektierenden Schicht, der die Strahlungswärmeübertragung wirksam bekämpft.
Eine vollständig versiegelte Airbox erfordert Folgendes: Problem einer Einschränkung der Kaltluftzufuhr. Die serienmäßige Airbox saugt Luft aus einem einzigen Kanal an, der bis zum vorderen Stoßfängerbereich reicht. Während der Entwicklung haben wir einen weiteren Bereich identifiziert, aus dem wir kalte Luft ansaugen können: einen Raum zwischen dem Radkasten und dem Chassis, auf dem die Airbox sitzt. Um diese Kraft zu nutzen, haben wir am Heck unserer Konstruktion eine Hutze verlängert, die in den Radkasten hineinragt und nach dem Einbau auch hinter dem Vorderrad sichtbar ist. Diese zweite Zufuhr ermöglicht es dem Turbo, aus einem größeren Bereich zu saugen, wodurch die Einschränkung verringert wird. Da die Schaufel bis in den Radkastenbereich reicht, haben wir auch einen internen Spritzschutz eingebaut, um das Wasser vom Filter abzuleiten. Die folgende Animation zeigt beide Netzteile und auch den internen Spritzschutz.
Unsere letzte Überlegung galt Rennanwendungen, bei denen unser optionaler Kanalscheinwerfer maximal genutzt wird kalter Luftstrom. Wir haben an der dem Scheinwerfer zugewandten Seite der Airbox eine abnehmbare Blende eingebaut, sodass diese Blende bei Verwendung des optionalen Kanals entfernt werden kann, um dem Filter erneut direkte Kaltluft zuzuführen.
Carbon-Einlassrohr
< span style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Das serienmäßige Einlassrohr verfügt über einen flexiblen, gedrehten Abschnitt, um dem Motor Bewegung zu verleihen. Dies erhöht jedoch auch die Möglichkeit von Turbulenzen im Strömungsweg, da es mehr Flächen gibt, die Wirbel verursachen können. Wir ersetzen es durch unser Carbonrohr, das glatt ist und zudem ein größeres Innenvolumen hat. Im Gegensatz zu den meisten Aftermarket-Einlässen haben wir die Größe unseres Ansaugrohrs maximiert. Das OEM-Einlassrohr hat am Filterende einen Innendurchmesser von 80,8 mm oder 3,2 Zoll. Unser Rohr hat einen Innendurchmesser von 109 mm oder 4,3 Zoll. Dies entspricht einer Vergrößerung der Querschnittsfläche um satte 82 % im Vergleich zum Bestand. Das Rohr verjüngt sich sanft zum serienmäßigen Turboeinlass, um sicherzustellen, dass der Luftstrom so laminar wie möglich bleibt. Der Schlauch verfügt außerdem über einen CNC-gefrästen Anschluss für den Temperatursensor und den Entlüftungsadapter.< /span>
Maßgeschneiderter Kegelfilter
Unser Kegelfilter besteht aus einem doppellagigen Vliesstoff und ist ISO-geprüft um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht. Durch das Urethan-Basismaterial ist der Filter reinigbar und bei hohen Temperaturen sehr stabil. Der Filter verfügt über einen internen Strömungsleitkegel, der die Konvergenz des Luftstroms unterstützt und gleichzeitig die Möglichkeit einer Stagnation in der Mitte des Filterraums verringert. Das Filtermedium hat ein deutlich größeres Oberflächenvolumen als der Standard-Panelfilter.
